冷卻系統(tǒng)通過節(jié)溫器控制冷卻液循環(huán)路徑與風(fēng)扇運轉(zhuǎn)，實現(xiàn)對發(fā)動機的散熱控溫。具體而言，發(fā)動機水溫低時，節(jié)溫器主閥關(guān)閉、旁通閥打開，冷卻液進行小循環(huán)，讓發(fā)動機快速升溫；水溫升高，主閥開啟、旁通閥關(guān)閉，冷卻液經(jīng)散熱器進行大循環(huán)散熱。同時，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速依水溫自動調(diào)整。各部件緊密協(xié)作，確保發(fā)動機始終處于適宜工作溫度。

在小循環(huán)模式下，冷卻液的循環(huán)路線相對較短。從水泵流出后，它直接進入發(fā)動機的水套，在吸收發(fā)動機產(chǎn)生的熱量后，通過恒溫旁通閥，經(jīng)小循環(huán)水管再次回到水泵 ，如此往復(fù)。這種小循環(huán)能夠讓發(fā)動機在低溫環(huán)境下迅速提升溫度，避免發(fā)動機因過冷導(dǎo)致的磨損加劇、燃油經(jīng)濟性降低等問題。

當(dāng)發(fā)動機水溫升高到一定程度，節(jié)溫器會發(fā)生奇妙的變化。隨著溫度上升，恒溫傳感器中的石蠟形態(tài)改變，從固體逐漸變?yōu)橐后w，體積增大后對中心推桿產(chǎn)生推力，使得節(jié)溫器主閥門開啟，旁通閥關(guān)閉。此時，冷卻液開啟大循環(huán)之旅，它從散熱器出發(fā)，經(jīng)水泵進入水套吸收熱量，再通過節(jié)溫器主閥門流回散熱器。在流經(jīng)散熱器時，風(fēng)扇會強制抽風(fēng)，將冷卻液攜帶的熱量散發(fā)到空氣中。

風(fēng)扇的運轉(zhuǎn)由多種因素精準(zhǔn)控制。以常見車型為例，當(dāng)水溫達到特定數(shù)值時，風(fēng)扇會以不同轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。如水溫在97℃時，風(fēng)扇低速運轉(zhuǎn)；水溫升至101℃ ，風(fēng)機高速運轉(zhuǎn)；水溫達到118℃ ，水溫報警燈亮起提醒車主。使用空調(diào)時，為了保證發(fā)動機艙的散熱需求，風(fēng)扇也會高速運轉(zhuǎn)。即使發(fā)動機停止工作，若水溫過高，風(fēng)機還會進行低速延時冷卻。

冷卻系統(tǒng)猶如發(fā)動機的“貼心衛(wèi)士”，通過巧妙的循環(huán)路徑切換與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)，讓發(fā)動機在各種工況下都能保持良好的工作狀態(tài)，為汽車的穩(wěn)定運行保駕護航 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）