柴油發(fā)動機(jī)通過進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個沖程的循環(huán)來實現(xiàn)工作。進(jìn)氣時，吸入的是純空氣；壓縮沖程將空氣壓縮升溫升壓，在接近終了時噴入柴油形成可燃混合氣。因壓縮比高，空氣溫度遠(yuǎn)超柴油自燃溫度，柴油噴入后立即自燃，產(chǎn)生高壓氣體推動活塞做功，最后廢氣排出。如此周而復(fù)始，將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛提供動力 。

在進(jìn)氣沖程里，柴油發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣門緩緩打開，排氣門緊緊關(guān)閉，活塞則由上止點(diǎn)開始朝著下止點(diǎn)方向移動。此時，外界的純空氣如同被召喚一般，順暢地涌入氣缸內(nèi)，為后續(xù)的燃燒過程準(zhǔn)備好“氧氣” 。

緊接著進(jìn)入壓縮沖程，活塞從下止點(diǎn)迅速向上止點(diǎn)移動，進(jìn)氣門與排氣門均保持關(guān)閉狀態(tài)。在這個過程中，氣缸內(nèi)的空氣就像被放入了一個無形的“壓縮器”中，不斷被壓縮。隨著空氣體積的不斷減小，其溫度和壓力急劇升高。當(dāng)壓縮接近尾聲時，噴油泵開始發(fā)揮作用，它將柴油的油壓提升至 10MPa 以上，隨后噴油器精準(zhǔn)地把柴油噴入熾熱的氣缸內(nèi)。剎那間，柴油與高溫高壓的空氣迅速混合，形成了可燃混合氣。

柴油發(fā)動機(jī)較高的壓縮比，使得壓縮終了時，氣缸內(nèi)的空氣壓力高達(dá) 3.5 到 4.5MPa，溫度也飆升至 750 到 1000K，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了柴油的自燃溫度。于是，噴入氣缸的柴油瞬間自行發(fā)火燃燒，氣缸內(nèi)的氣壓瞬間攀升到 6 到 9MPa，溫度也躥升至 2000 到 2500K。強(qiáng)大的高壓氣體如同洶涌的浪潮，有力地推動活塞向下運(yùn)動，活塞的這一動作帶動曲軸飛速旋轉(zhuǎn)，源源不斷地輸出動力。

最后是排氣沖程，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出，為下一個工作循環(huán)做好準(zhǔn)備。

柴油發(fā)動機(jī)正是通過這四個沖程有條不紊地循環(huán)工作，將柴油燃燒產(chǎn)生的熱能高效地轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為車輛等設(shè)備提供持續(xù)穩(wěn)定的動力支持，在眾多領(lǐng)域發(fā)揮著重要作用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）