一般來說，獨(dú)立懸掛的舒適性比非獨(dú)立懸掛更好。獨(dú)立懸掛能讓每個車輪單獨(dú)運(yùn)作，可有效吸收和緩解路面沖擊，確保車輛行駛的穩(wěn)定性與平順性，減少車身跳動，在高速行駛時也能有良好表現(xiàn)。而非獨(dú)立懸掛的車輪共享一個懸掛系統(tǒng)，沖擊易傳遞到車輛其他部位，導(dǎo)致車身傾斜、顛簸。不過，車輛舒適性還與調(diào)校和設(shè)計(jì)有關(guān)，某些非獨(dú)立懸掛車輛在特定路況下也有不錯表現(xiàn)，但整體而言，獨(dú)立懸掛優(yōu)勢明顯 。

獨(dú)立懸掛由于兩側(cè)車輪完全獨(dú)立運(yùn)作，一側(cè)車輪遭遇顛簸或起伏時，不會將震動毫無保留地傳遞給另一側(cè)車輪。就好比你坐在一輛配備獨(dú)立懸掛的車內(nèi)，當(dāng)一側(cè)車輪壓過一個小坑洼，你只會感受到輕微的震動，而車身的其他部分依然保持相對平穩(wěn)，這種出色的過濾震動能力極大提升了乘坐的舒適性。

并且，獨(dú)立懸掛能讓輪胎與路面更緊密接觸，良好的輪胎貼地性帶來更好的抓地力，在車輛行駛過程中，能更精準(zhǔn)地響應(yīng)駕駛者的操作指令，無論是轉(zhuǎn)彎還是變道，都能為乘客提供穩(wěn)定且舒適的駕乘感受。

相比之下，非獨(dú)立懸掛因?yàn)閮蓚?cè)車輪存在連接，當(dāng)一側(cè)車輪受到?jīng)_擊時，這種震動會通過連接部件傳遞到另一側(cè)車輪，進(jìn)而使整個車身產(chǎn)生晃動。想象一下，車輛行駛在不平整路面上，非獨(dú)立懸掛可能會讓車身頻繁地左右搖擺、上下顛簸，就像坐在波濤洶涌海面上的小船，嚴(yán)重影響了乘坐的舒適性。

當(dāng)然，這并不是說非獨(dú)立懸掛就一無是處。在一些路況較好、對舒適性要求不是極高的場景下，經(jīng)過精心調(diào)校的非獨(dú)立懸掛也能滿足基本的駕乘需求。而且非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡單、成本低，這也是部分車型會采用它的原因。但總體而言，在追求極致舒適性和操控性方面，獨(dú)立懸掛確實(shí)具有無可比擬的優(yōu)勢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）