一般來(lái)說(shuō)，多連桿獨(dú)立懸架更貴。多連桿獨(dú)立懸架連桿數(shù)量較多，構(gòu)造通常需要三到四個(gè)復(fù)雜部件，制造工藝精細(xì)，對(duì)材料要求也高，還以舒適駕乘體驗(yàn)和靈活操控性著稱(chēng)，不過(guò)其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、維護(hù)困難，這些因素都使得它成本較高。而雙叉臂獨(dú)立懸架制造工藝相對(duì)簡(jiǎn)單，成本更為親民。當(dāng)然這并非絕對(duì)，具體價(jià)格還因車(chē)型等因素而有差異 。

多連桿獨(dú)立懸架由于連桿數(shù)量多，各個(gè)連桿的設(shè)計(jì)、制造以及調(diào)校都需要高精度的工藝，這無(wú)疑增加了生產(chǎn)的難度和成本。并且，為了實(shí)現(xiàn)出色的舒適性和操控性，它所選用的材料往往也更為優(yōu)質(zhì)，這進(jìn)一步推高了造價(jià)。在后期維護(hù)方面，復(fù)雜的結(jié)構(gòu)意味著更高的維修難度和成本，零件的更換也相對(duì)繁瑣，這些都讓多連桿獨(dú)立懸架的整體成本居高不下。

雙叉臂獨(dú)立懸架雖然在結(jié)構(gòu)上相對(duì)簡(jiǎn)單一些，但這并不代表它性能不佳。它能夠提供較高的側(cè)向剛度、優(yōu)秀的抗側(cè)傾性能以及良好的抓地性，路感也十分清晰。在一些普通車(chē)型上，雙叉臂獨(dú)立懸架憑借其相對(duì)較低的成本，為消費(fèi)者提供了不錯(cuò)的駕乘體驗(yàn)。然而，在某些高性能汽車(chē)上，為了追求極致的性能，雙叉臂獨(dú)立懸架會(huì)采用特殊的材料和更為精細(xì)的制造工藝，此時(shí)其成本可能會(huì)大幅提升，甚至與多連桿獨(dú)立懸架相當(dāng)，或者更高。

綜上所述，在大多數(shù)常規(guī)情況下，多連桿獨(dú)立懸架確實(shí)因?yàn)槠鋸?fù)雜的構(gòu)造、高昂的材料成本以及較高的維護(hù)難度而價(jià)格更貴。但汽車(chē)零部件的價(jià)格并非絕對(duì)，雙叉臂獨(dú)立懸架在特定的高性能應(yīng)用場(chǎng)景下，也可能達(dá)到甚至超過(guò)多連桿獨(dú)立懸架的成本。所以，在比較兩者價(jià)格時(shí)，一定要結(jié)合具體的車(chē)型和配置來(lái)綜合判斷。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）