特斯拉每公里費(fèi)用約在 0.06 元至 0.29 元。以 Model 3 后輪驅(qū)動(dòng)版來(lái)說(shuō)，其續(xù)航 556 公里，家用充電樁 0.6 元/度電，充滿(mǎn)需 36 - 48 元，算下來(lái)每公里 0.06 - 0.08 元；超級(jí)充電樁 1.8 元/度電，充滿(mǎn)需 108 - 164 元，每公里約 0.19 - 0.29 元。不過(guò)實(shí)際費(fèi)用會(huì)因充電樁類(lèi)型、電價(jià)政策以及駕駛習(xí)慣等多種因素而波動(dòng)，整體相比傳統(tǒng)燃油車(chē)，成本優(yōu)勢(shì)明顯 。

不同車(chē)型的每公里費(fèi)用也存在差異。比如Model S 100D每公里電費(fèi)約0.39元，上海車(chē)主的Model 3磷酸鐵鋰版每公里成本同樣為0.39元。這說(shuō)明即使在特斯拉品牌內(nèi)部，因車(chē)型的電池容量、能耗水平等不同，費(fèi)用也各有不同。

充電方式對(duì)每公里費(fèi)用影響頗大。家用充電樁電價(jià)相對(duì)穩(wěn)定且便宜，在0.6元/度左右，能為車(chē)主節(jié)省開(kāi)支。而超級(jí)充電樁雖然充電速度快，但每度電1.8元左右的價(jià)格，使得每公里成本顯著增加。若遇到一些電價(jià)優(yōu)惠政策，如特定時(shí)段的低價(jià)電，又能進(jìn)一步降低每公里的費(fèi)用成本。

駕駛習(xí)慣與路況也不容小覷。急加速、急剎車(chē)、長(zhǎng)時(shí)間高速行駛等都會(huì)增加能耗，使每公里費(fèi)用上升。在市區(qū)走走停停的路況下，能耗相對(duì)穩(wěn)定；而高速行駛時(shí)，車(chē)速較快，風(fēng)阻增大，能耗增加，費(fèi)用也會(huì)隨之提高。此外，車(chē)輛滿(mǎn)載乘客或者后備箱載物過(guò)多，都會(huì)加大車(chē)輛負(fù)擔(dān)，增加能耗，進(jìn)而影響每公里費(fèi)用。

總之，特斯拉每公里費(fèi)用并非固定不變，它受到多種因素的共同作用。但總體而言，相較于傳統(tǒng)燃油車(chē)，特斯拉在日常使用中的費(fèi)用成本優(yōu)勢(shì)明顯，這也是眾多消費(fèi)者選擇電動(dòng)汽車(chē)的重要原因之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）