國(guó)V和國(guó)VI最大的區(qū)別在于排放標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格程度不同，國(guó)VI更為嚴(yán)格。國(guó)V是第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)氮氧化物和顆粒物排放有一定削減。而國(guó)VI分為a、b兩階段，是更嚴(yán)格的第六階段標(biāo)準(zhǔn)。它不僅在限值規(guī)定上比國(guó)V加嚴(yán)約40 - 50%，檢測(cè)還從實(shí)驗(yàn)室拓展到實(shí)際道路，且耐久里程翻倍、汽油含硫量大幅降低。這些變化都彰顯著環(huán)保要求的不斷提升 。

從具體的數(shù)值變化來看，國(guó)V要求車輛的氮氧化物和顆粒物排放分別降低25%和80%。國(guó)VI在此基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，汽車尾氣排放將進(jìn)一步減少30%到50% 。這使得汽車在運(yùn)行過程中，向大氣中排放的污染物大幅降低，對(duì)改善空氣質(zhì)量有著積極的作用。

在檢測(cè)方面，國(guó)VI相較于國(guó)V更加全面細(xì)致。國(guó)V檢測(cè)多在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行，相對(duì)較為理想。而國(guó)VI不僅考慮車輛在實(shí)驗(yàn)室多種運(yùn)行狀態(tài)下的排放，還首次將排放檢測(cè)拓展到實(shí)際道路。這樣能更真實(shí)地反映汽車在日常使用中的排放情況，避免了一些車輛在實(shí)驗(yàn)室檢測(cè)時(shí)達(dá)標(biāo)，但在實(shí)際行駛中卻排放超標(biāo)的情況。

汽油的含硫量也是二者的一大差異。國(guó)V標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限為每千克50毫克，而國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)汽油的含硫量上限降低至每千克10毫克。更低的含硫量意味著燃燒后產(chǎn)生的硫化物等污染物減少，不僅能讓汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒更充分，也對(duì)降低酸雨等環(huán)境危害有著重要意義。

國(guó)V和國(guó)VI在排放標(biāo)準(zhǔn)上的諸多區(qū)別，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)環(huán)保要求的日益嚴(yán)格。國(guó)VI標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，促使汽車行業(yè)不斷進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和創(chuàng)新，以滿足更環(huán)保的要求。這不僅有助于改善我們的大氣環(huán)境，也推動(dòng)著汽車產(chǎn)業(yè)朝著綠色、可持續(xù)的方向發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）