保時捷并未成功收購大眾，反而是大眾將保時捷納入旗下。早年間，保時捷為擴大規(guī)模、降低成本等原因，自 2002 年起嘗試收購大眾，2005 年成為其第一大股東，卻因《大眾法》未能掌握實際控制權(quán)。2008 年金融危機襲來，保時捷銷量與業(yè)績受挫，大眾抓住時機實施“反收購”，先讓卡塔爾主權(quán)基金收購部分股份，后全資收購保時捷汽車，使其成為旗下子品牌 。

追溯歷史，保時捷與大眾有著深厚淵源。費迪南德·保時捷先創(chuàng)立保時捷技術(shù)咨詢公司，而后為希特勒政府設(shè)計出甲殼蟲汽車，促使大眾汽車成立，老保時捷還擔任總工程師。二戰(zhàn)后，二者依舊保持緊密合作。只不過后來因家族股權(quán)分配、桃色事件等問題，保時捷家族與皮耶希家族產(chǎn)生矛盾。2005年，沃爾夫?qū)けr捷上位后，與魏德金商議出收購大眾的計劃。

當時，保時捷想收購大眾也有諸多考量。豪車市場規(guī)模較小，保時捷易受市場波動影響，與大眾合并能有效攤薄尾氣排放問題，還可壓縮成本、實現(xiàn)技術(shù)共享等。然而，收購前夕，保時捷體量僅為大眾的十五分之一，資本市場對此并不看好。即便2005年保時捷成為大眾第一大股東，可《大眾法》的存在讓實際控制權(quán)牢牢掌握在薩克森州政府手中。

后來金融危機的爆發(fā)成為轉(zhuǎn)折點，保時捷銷量和業(yè)績大幅下滑，大眾抓住機會，通過一系列操作實現(xiàn)反收購。先是讓卡塔爾主權(quán)基金收購保時捷汽車49.9%股份，隨后在2009年將剩余50.1%的股票收入囊中，最終100%控制保時捷汽車。

如今，保時捷和大眾各自獨立運營，保時捷作為大眾集團股東之一，大眾則是保時捷的母公司。它們在戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)上保持緊密合作關(guān)系，這種獨特的關(guān)系推動了汽車技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新，為整個汽車行業(yè)帶來積極影響 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）