方向盤打輪胎會(huì)動(dòng)。駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，扭矩傳遞給齒輪齒條機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)的移動(dòng)距離決定輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)角度，從而實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)向。通常左打方向盤，輪胎向左轉(zhuǎn)動(dòng)；右打方向盤，輪胎則向右轉(zhuǎn)動(dòng)。不過(guò)，不同車輛的轉(zhuǎn)向比存在差異，會(huì)影響方向盤與輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)角度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。而且，實(shí)際駕駛要避免猛打、打死方向盤，以防損害汽車部件 。

不同類型的車輛，其轉(zhuǎn)向比有所不同。普通汽車的轉(zhuǎn)向比一般是8：1，而大客車的轉(zhuǎn)向比可能達(dá)到12：1甚至16：1 。這意味著在轉(zhuǎn)動(dòng)相同角度方向盤時(shí)，不同車輛的輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)角度不一樣。轉(zhuǎn)向比越大，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相對(duì)越小，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)就會(huì)稍顯遲緩，但在高速行駛時(shí)能帶來(lái)更好的穩(wěn)定性；轉(zhuǎn)向比小，則輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)角度大，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，更適合在狹窄路段或低速轉(zhuǎn)彎時(shí)操作。

除了轉(zhuǎn)向比，部分汽車還配備了特殊的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會(huì)使輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)情況更為復(fù)雜。比如主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在車輛低速行駛時(shí)，后輪會(huì)反向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效減小轉(zhuǎn)彎半徑，讓車輛在狹小空間內(nèi)掉頭、轉(zhuǎn)彎更加輕松；而在高速行駛時(shí)，后輪則與前輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，大幅提高車輛的行駛穩(wěn)定性。還有后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，通過(guò)后懸掛與車身連接處橡膠軟墊的變形，使后輪的角度發(fā)生變化，同樣能在不同速度下優(yōu)化車輛的操控性能。

方向盤與輪胎之間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系是汽車操控的關(guān)鍵部分。轉(zhuǎn)向比和特殊轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的存在，讓輪胎在方向盤的操控下，展現(xiàn)出不同的轉(zhuǎn)動(dòng)方式。了解這些知識(shí)，不僅能幫助駕駛者更熟練、安全地駕馭車輛，在面對(duì)復(fù)雜路況和緊急情況時(shí)做出更合理的操作，還能讓我們對(duì)汽車的先進(jìn)技術(shù)有更深刻的認(rèn)識(shí)，感受到汽車工程領(lǐng)域的智慧與魅力 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）