DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)并不等同于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。DOHC指雙頂置凸輪軸，有兩個(gè)凸輪軸分別控制進(jìn)氣門(mén)與排氣門(mén)，能提升發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)速度與燃油經(jīng)濟(jì)性，常用于多氣門(mén)結(jié)構(gòu)以提高輸出功率。而渦輪增壓是一種通過(guò)渦輪增壓器增加進(jìn)氣量提升動(dòng)力的技術(shù)。DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)可以是自然吸氣的，也能配備渦輪增壓技術(shù)，二者概念不同卻又可結(jié)合 。

許多經(jīng)典的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用了DOHC結(jié)構(gòu)。比如一些傳統(tǒng)的家用轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠DOHC的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的進(jìn)排氣控制，在自然吸氣的狀態(tài)下，為車(chē)輛提供平穩(wěn)且高效的動(dòng)力輸出。它們沒(méi)有渦輪增壓器的介入，卻憑借DOHC的特性，在燃油效率和動(dòng)力輸出之間取得了良好的平衡。

不過(guò)，也有不少DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了渦輪增壓技術(shù)。像皇冠的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，就同時(shí)具備DOHC配氣機(jī)構(gòu)和渦輪增壓系統(tǒng)。這種結(jié)合讓發(fā)動(dòng)機(jī)既能利用DOHC在進(jìn)排氣控制上的優(yōu)勢(shì)，又能借助渦輪增壓器增加的進(jìn)氣量，顯著提升動(dòng)力。本田F20B發(fā)動(dòng)機(jī)同樣如此，作為DOHC 2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在賽車(chē)領(lǐng)域大放異彩。還有斯巴魯WRX搭載的EJ系列發(fā)動(dòng)機(jī)，采用DOHC設(shè)計(jì)并配備渦輪增壓，輸出功率范圍廣，適用于多種車(chē)型。

總之，DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有著各自獨(dú)立的定義。DOHC側(cè)重于發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，而渦輪增壓聚焦于增加進(jìn)氣量提升動(dòng)力的方式。雖然它們概念不同，但在汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展中，二者常常結(jié)合，共同為車(chē)輛帶來(lái)更出色的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，滿足不同消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)動(dòng)力的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）