運(yùn)動(dòng)模式在道路平坦且行駛速度穩(wěn)定、上坡行駛以及高速巡航時(shí)使用可能會(huì)更省油。在平坦穩(wěn)定路段，運(yùn)動(dòng)模式延遲換擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，提升燃油燃燒效率；上坡時(shí)其能提高扭矩輸出，助力車(chē)輛輕松爬坡以降低油耗；高速巡航時(shí)降低擋位、維持發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速，也可提高效率。不過(guò)要知道，運(yùn)動(dòng)模式并非總是更省油，需依實(shí)際場(chǎng)景合理選用 。

在平穩(wěn)駕駛場(chǎng)景中，當(dāng)車(chē)輛行駛在平坦開(kāi)闊且交通狀況良好的道路上，速度能夠保持相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，運(yùn)動(dòng)模式延遲換擋的特性就發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)了。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速下，燃油能夠更充分地燃燒，就像一場(chǎng)精準(zhǔn)的化學(xué)反應(yīng)，每一滴燃油都被充分利用，轉(zhuǎn)化為推動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的動(dòng)力，從而提升了燃油效率，減少不必要的油耗浪費(fèi)。

而上坡行駛時(shí)，車(chē)輛面臨著重力的挑戰(zhàn)，需要更大的扭矩來(lái)克服阻力。運(yùn)動(dòng)模式恰似一位得力的助手，及時(shí)提高發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出，讓車(chē)輛如同增添了一股強(qiáng)大的助力，輕松地攀爬陡坡。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)輛無(wú)需頻繁地調(diào)整擋位或加大油門(mén)，使得燃油消耗處于合理范圍，自然也就降低了油耗。

高速巡航時(shí)，車(chē)輛本身處于較高的行駛速度。運(yùn)動(dòng)模式降低擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，就如同為車(chē)輛找到了一個(gè)最佳的動(dòng)力平衡點(diǎn)。在這個(gè)平衡點(diǎn)上，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更加高效，燃油能夠以更科學(xué)的方式參與燃燒，進(jìn)而提高了整體的效率，達(dá)到相對(duì)省油的效果。

總之，運(yùn)動(dòng)模式在特定的駕駛場(chǎng)景下確實(shí)有省油的可能。但我們也要明白，它并非適用于所有情況。駕駛員需要根據(jù)實(shí)際的路況、駕駛需求等因素靈活選擇，才能在享受駕駛樂(lè)趣的同時(shí)，合理控制油耗，讓汽車(chē)發(fā)揮出最佳的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）