分動(dòng)箱是分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的裝置，能向后輪軸或前/后輪軸輸出動(dòng)力，多用于硬派越野車。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力先經(jīng)傳動(dòng)軸到分動(dòng)箱，再按需分配至前后軸，實(shí)現(xiàn)后驅(qū)、四驅(qū)等模式切換。傳統(tǒng)型純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性高但四驅(qū)時(shí)轉(zhuǎn)彎受限；超選四驅(qū)分動(dòng)箱有中央差速器，四驅(qū)模式下也能正常行駛。分動(dòng)箱讓車輛可依路況靈活選擇驅(qū)動(dòng)方式，提升通過(guò)性與操控性 。

傳統(tǒng)型分動(dòng)箱作為分時(shí)四驅(qū)汽車的“標(biāo)配”，有著鮮明的特點(diǎn)。它是純機(jī)械結(jié)構(gòu)，這賦予了它極高的可靠性，對(duì)于那些常常深入荒野、缺乏救援的硬派越野車型而言，可靠性是至關(guān)重要的品質(zhì)。在這種分動(dòng)箱的擋位設(shè)置中，“2H”代表后驅(qū)模式，適用于日常平坦道路行駛，能有效降低能耗；“4H”實(shí)現(xiàn)前后軸剛性連接，動(dòng)力以50:50的比例分配，讓車輛擁有強(qiáng)大的通過(guò)性，面對(duì)復(fù)雜路況也能應(yīng)對(duì)自如；“4L”則是加力擋，在極端惡劣路況下，提供更大的扭矩輸出。不過(guò)，它沒(méi)有差速器，在四驅(qū)狀態(tài)下轉(zhuǎn)彎會(huì)受到限制，而且早期的傳統(tǒng)分動(dòng)箱切換時(shí)需要車輛停車操作 。

超選的四驅(qū)分動(dòng)箱則更為先進(jìn)。它配備了中央差速器，這一關(guān)鍵部件讓前后橋具備差速功能，使得車輛在四驅(qū)模式下也能像普通兩驅(qū)車一樣正常轉(zhuǎn)彎行駛。駕駛員在駕駛過(guò)程中，可以輕松地在兩驅(qū)和四驅(qū)模式之間切換，操作十分便捷。例如在普通公路上高速行駛時(shí)，可選擇“4H”模式；而“4HLC”和“4LLC”選項(xiàng)，則是中央差速鎖鎖定的四驅(qū)模式，能在更為惡劣的越野路況中發(fā)揮強(qiáng)大的通過(guò)性能，且?guī)缀醪淮嬖诿黠@的短板。

總之，分動(dòng)箱在汽車領(lǐng)域，尤其是硬派越野車上扮演著舉足輕重的角色。不同類型的分動(dòng)箱以各自獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和功能，滿足了車輛在各種復(fù)雜路況下的不同需求，極大地提升了車輛的通過(guò)性與操控性，為駕駛者帶來(lái)了更為豐富和可靠的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）