在大多數(shù)情況下，扭矩越大馬力往往越大，但二者并非總是成正比。扭矩代表發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，反映轉(zhuǎn)動(dòng)力量；馬力衡量發(fā)動(dòng)機(jī)單位時(shí)間內(nèi)完成的功，體現(xiàn)做功快慢。在相同轉(zhuǎn)速條件下，扭矩與馬力成正比關(guān)系。不過，轉(zhuǎn)速變化時(shí)，扭矩和馬力的數(shù)值也會(huì)改變，比如轉(zhuǎn)速越高扭矩可能減小，功率卻會(huì)增加 。

不同汽車制造商的測量方法和標(biāo)準(zhǔn)存在差異，這也使得比較不同汽車的馬力和扭矩變得復(fù)雜。有些車輛可能在低轉(zhuǎn)速區(qū)間就能輸出較大扭矩，讓車輛起步輕快；而有些車輛則側(cè)重于在高轉(zhuǎn)速下發(fā)揮出強(qiáng)大的馬力，以實(shí)現(xiàn)更高的極速。

從數(shù)學(xué)公式來看，馬力 = 扭矩×RPM÷5252 ，這清晰地表明扭矩和轉(zhuǎn)速共同決定發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。在轉(zhuǎn)速相同的情況下，扭矩?cái)?shù)值越大，所產(chǎn)生的馬力也就越大。然而在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)工況中，情況并非如此簡單直接。渦輪增壓技術(shù)的應(yīng)用就是一個(gè)很好的例子，它能夠在增加扭矩的同時(shí)，顯著提升發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。

扭矩大的汽車在起步和加速階段更具優(yōu)勢(shì)，能讓駕駛者感受到強(qiáng)勁的推背感，輕松實(shí)現(xiàn)快速起步與超車；馬力高的汽車則在高速行駛時(shí)更顯穩(wěn)定，能持續(xù)保持較高的速度。比如在城市擁堵路況下，頻繁的啟停使得大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)能更好地應(yīng)對(duì)，無需頻繁降檔就能提供充足動(dòng)力；而在高速公路上，高馬力發(fā)動(dòng)機(jī)則能讓車輛風(fēng)馳電掣。

總結(jié)來說，扭矩和馬力都是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，它們之間存在緊密聯(lián)系，但又不能簡單地認(rèn)為扭矩大馬力就一定大。在購車時(shí)，了解二者關(guān)系以及發(fā)動(dòng)機(jī)的其他常見參數(shù)，能幫助消費(fèi)者選到更符合自身駕駛需求的汽車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）