轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈能做功三次。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造獨(dú)特，內(nèi)部沒有傳統(tǒng)的氣缸和活塞，而是通過萊洛三角形結(jié)構(gòu)保證密閉性，并將汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間。三角形的轉(zhuǎn)子在橢圓形密封室內(nèi)旋轉(zhuǎn)，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，每一個(gè)獨(dú)立空間都能依次完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣的完整循環(huán)，所以轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈，就能實(shí)現(xiàn)三次做功過程。

與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，這種做功頻率上的差異帶來了諸多不同。傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)通?；钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)四次才完成一次做功循環(huán)，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)每一圈就有三次做功，在相同的轉(zhuǎn)速下，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)理論上可以產(chǎn)生更持續(xù)且強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。這使得搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛在加速性能上往往有著出色的表現(xiàn)，能夠迅速響應(yīng)駕駛者對(duì)動(dòng)力的需求，帶來流暢且迅猛的推背感。

這種獨(dú)特的做功方式也在一定程度上影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性。由于做功較為頻繁，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為平穩(wěn)，減少了傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)因活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生的震動(dòng)。在駕駛體驗(yàn)上，車輛的抖動(dòng)感大幅降低，車內(nèi)環(huán)境更加安靜舒適，無論是日常駕駛還是高速行駛，都能為駕乘人員提供良好的感受。

不過，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在展現(xiàn)出獨(dú)特優(yōu)勢的同時(shí)，也面臨一些挑戰(zhàn)。比如其燃油經(jīng)濟(jì)性相對(duì)較差，因?yàn)轭l繁的做功過程需要消耗更多的燃油。而且較高的運(yùn)轉(zhuǎn)頻率對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件耐用性提出了更高要求。但不可否認(rèn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一圈做功三次的特性，為汽車動(dòng)力領(lǐng)域帶來了別樣的技術(shù)思路，即便歷經(jīng)歲月，它依然是汽車愛好者心中獨(dú)特的存在，閃耀著創(chuàng)新與探索的光芒。

總結(jié)：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)憑借每轉(zhuǎn)一圈做功三次的特性，在動(dòng)力輸出和平順性方面獨(dú)具優(yōu)勢，為駕駛者帶來特別的體驗(yàn)。盡管面臨一些問題，但它的獨(dú)特構(gòu)造和做功方式為汽車技術(shù)發(fā)展留下了濃墨重彩的一筆，始終散發(fā)著獨(dú)特魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）