發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力是一種將傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)相結(jié)合，共同為汽車(chē)提供動(dòng)力的系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、電池及控制系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)作。車(chē)輛行駛時(shí)，不同工況下兩者分工不同，比如啟動(dòng)或低速時(shí)常用電動(dòng)機(jī)，高負(fù)荷時(shí)內(nèi)燃機(jī)助力，還能通過(guò)制動(dòng)回收能量。這種結(jié)合提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，降低排放，同時(shí)也能優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，為出行帶來(lái)更多便利。

發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力有多種類(lèi)型，按聯(lián)結(jié)方式可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式中，內(nèi)燃機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電能經(jīng)電池傳遞至電機(jī)，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，這種方式在城市公交上較為常用；并聯(lián)式則配備內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它們可同時(shí)工作，也能單獨(dú)運(yùn)行，適用于多種路況，而且結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，成本也較低；混聯(lián)式的內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)系統(tǒng)各有變速機(jī)構(gòu)，通過(guò)齒輪系或行星輪式結(jié)構(gòu)巧妙結(jié)合，能夠靈活調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速關(guān)系，不過(guò)系統(tǒng)較為復(fù)雜，成本偏高 。

按照混合度劃分，又有微混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)和完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。微混合動(dòng)力系統(tǒng)是在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)電機(jī)上加皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)，主要用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停，以此降低油耗和排放，電機(jī)通常不為行駛提供持續(xù)動(dòng)力；輕混合動(dòng)力系統(tǒng)采用集成啟動(dòng)電機(jī)，能控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、吸收部分減速制動(dòng)能量以及調(diào)節(jié)能量分配，混合度一般在20%以下；中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用ISG系統(tǒng)和高壓電機(jī)，在加速或大負(fù)荷時(shí)電動(dòng)機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，混合程度約30%，技術(shù)成熟且應(yīng)用廣泛；完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合度可達(dá)或超過(guò)50%，是混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)混合動(dòng)力通過(guò)巧妙融合傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，為汽車(chē)動(dòng)力領(lǐng)域帶來(lái)了創(chuàng)新變革。多種類(lèi)型的混合動(dòng)力系統(tǒng)滿足了不同用戶的需求，無(wú)論是追求節(jié)能環(huán)保，還是注重駕駛性能，都能在其中找到適合的選擇。它為汽車(chē)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有力支撐，也讓我們的出行變得更加綠色、高效。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）