增壓裝置主要包括渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種類型。渦輪增壓是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣推動(dòng)渦輪，帶動(dòng)同軸葉輪增加進(jìn)氣壓力；機(jī)械增壓則是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接驅(qū)動(dòng)增壓器，為進(jìn)氣提供更高壓力。渦輪增壓能提高進(jìn)氣量與輸出功率，但有渦輪滯后問(wèn)題；機(jī)械增壓增壓無(wú)延遲，功率輸出線性，但會(huì)增加引擎負(fù)擔(dān)。二者各有優(yōu)劣，共同助力發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力提升 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)渦輪增壓，它就像是一位借助外力的“高手”。作為一種空氣壓縮機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶著慣性沖力，推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，而這個(gè)渦輪與葉輪同軸，于是葉輪就開(kāi)始工作，將空氣壓縮后送入汽缸。這一過(guò)程大大增加了進(jìn)氣量，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率得以顯著提高。不過(guò)，它存在Turbo - Lag（渦輪滯后）問(wèn)題，簡(jiǎn)單理解，就是在某些工況下，增壓效果不能及時(shí)跟上發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。雖然有偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)等解決辦法，但因其對(duì)引擎部件壓力大，一般僅用于比賽，市售車很少采用。

再看看機(jī)械增壓，它更像是發(fā)動(dòng)機(jī)的“緊密伙伴”，直接通過(guò)皮帶連接在引擎上。機(jī)械增壓針對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域進(jìn)氣效率偏低的問(wèn)題，通過(guò)提高進(jìn)氣歧管氣壓來(lái)克服氣門(mén)干擾阻力。增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，其增壓功率與引擎轉(zhuǎn)速成正比，這意味著它不存在延遲問(wèn)題，功率輸出十分線性。而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作溫度低。然而，它也并非完美無(wú)缺，它始終會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，在高轉(zhuǎn)速下還會(huì)拖累引擎。

綜上所述，渦輪增壓和機(jī)械增壓這兩種增壓裝置，雖然各有長(zhǎng)短，但都在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷程中扮演著重要角色，為提升發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣能力貢獻(xiàn)著獨(dú)特的力量，也為汽車性能的提升提供了更多可能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）