汽車壓縮機(jī)通常不能直接制熱。汽車的制熱方式主要有兩種，常見的是利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的余溫，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)使冷卻液升溫，流經(jīng)暖風(fēng)系統(tǒng)熱交換器時(shí)與空氣進(jìn)行熱交換，讓空氣變暖進(jìn)入車內(nèi)；另一種是獨(dú)立供暖系統(tǒng)，多見于特定車輛，通過燃燒燃料產(chǎn)生熱量加熱空氣或水。而壓縮機(jī)是汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，主要作用是實(shí)現(xiàn)制冷劑的循環(huán)以達(dá)成制冷效果，并非用于制熱 。

在利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液余溫制熱的過程中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度上升后，冷卻液會(huì)流過暖風(fēng)系統(tǒng)的熱交換器。此時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)送來的空氣與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液充分接觸，進(jìn)行熱量傳遞。冷卻液的熱量被空氣吸收，空氣溫度升高，隨后這些熱空氣被鼓風(fēng)機(jī)通過各個(gè)出風(fēng)口吹入車內(nèi)，為駕乘人員營(yíng)造溫暖舒適的環(huán)境。這一過程并不需要壓縮機(jī)的參與，壓縮機(jī)在制冷時(shí)才發(fā)揮重要作用，它將氣態(tài)制冷劑壓縮成高溫高壓的氣態(tài)，送入冷凝器散熱變成常溫高壓的液態(tài)制冷劑，實(shí)現(xiàn)制冷循環(huán)。

獨(dú)立供暖系統(tǒng)則相對(duì)復(fù)雜一些，常見于豪華車輛、客車以及在寒冷地區(qū)行駛的汽車。氣暖式加熱器和水暖式加熱器是其主要類型，它們通過燃燒汽油或柴油產(chǎn)生熱量，進(jìn)而加熱空氣或水。燃燒后的廢氣經(jīng)過熱交換處理后排出車外，既保證了車內(nèi)空氣的清潔，又高效地實(shí)現(xiàn)了制熱功能。在這個(gè)系統(tǒng)里，壓縮機(jī)同樣不是制熱的核心部件，主要負(fù)責(zé)的依舊是制冷時(shí)的制冷劑循環(huán)工作。

總之，汽車壓縮機(jī)雖然是制冷系統(tǒng)的關(guān)鍵，但在制熱方面，無論是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液余溫還是獨(dú)立供暖系統(tǒng)，它都不是直接產(chǎn)生熱量的部件。不過，汽車的制冷與制熱系統(tǒng)相互配合，共同為車內(nèi)營(yíng)造出適宜的溫度環(huán)境，提升了駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）