比亞迪漢部分車型用的是刀片電池，部分車型不是。具體來說，比亞迪漢 EV 搭載的是刀片電池，這種電池長度大于 0.6 米，以陣列方式排布插入電池包，能提升動(dòng)力電池包空間利用率和能量密度，散熱性也更好。而漢 DM 目前采用的是傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池，因額外動(dòng)力系統(tǒng)限制，難以在保證性能等情況下采用刀片電池，不過未來也有換裝可能 。

比亞迪漢 EV 搭載的刀片電池優(yōu)勢顯著。相比此前的磷酸鐵鋰電池，它實(shí)現(xiàn)了無模組直接集成電池包這一 CTP 技術(shù)，大大提升了集成效率。在全球范圍內(nèi)，特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪、蜂巢能源等先后開發(fā)并宣布量產(chǎn) CTP 相關(guān)產(chǎn)品，而比亞迪的刀片電池在其中獨(dú)具特色。其重量比能量密度比上一代提升了 9%，體積比能量密度更是提升 50%。這使得首款搭載的漢 EV 即便車長接近 5 米，依然能擁有續(xù)航達(dá) 600 公里左右的出色表現(xiàn)。

刀片電池的設(shè)計(jì)十分巧妙，長度較長且變薄的電芯，表面積增大，整體散熱性更優(yōu)秀?；诹姿徼F鋰技術(shù)的創(chuàng)新，它具備磷酸鐵鋰電池放熱啟動(dòng)溫度高、溫升慢、產(chǎn)熱少、分解不釋放氧氣等諸多優(yōu)勢。

至于漢 DM，雖然現(xiàn)階段沒有采用刀片電池，但這并不意味著未來不會(huì)改變。比亞迪在電池技術(shù)領(lǐng)域始終保持探索創(chuàng)新的精神，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和突破，也許在不久的將來，漢 DM 也能搭載上刀片電池，為用戶帶來更卓越的駕駛體驗(yàn)和續(xù)航保障。

總之，比亞迪漢系列車型在電池選擇上各有考量，刀片電池在漢 EV 上展現(xiàn)出了強(qiáng)大的性能優(yōu)勢，而漢 DM 雖目前未用，但未來充滿可能。比亞迪的電池技術(shù)發(fā)展值得我們持續(xù)關(guān)注，期待其為汽車行業(yè)帶來更多驚喜。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）