兩驅(qū)和四驅(qū)在驅(qū)動(dòng)方式、差速器數(shù)量、動(dòng)力性、操控性、通過性、經(jīng)濟(jì)性、成本等方面都有所不同。兩驅(qū)只有兩個(gè)車輪是驅(qū)動(dòng)輪，結(jié)構(gòu)簡單造價(jià)低，燃油經(jīng)濟(jì)性好，適合家用，但動(dòng)力和通過性較弱；四驅(qū)全程四輪驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，油耗較大，不過在爬坡、起步、加速時(shí)更有優(yōu)勢，面對復(fù)雜路況也能輕松應(yīng)對，駕駛操控性也更好。

從驅(qū)動(dòng)方式來看，兩驅(qū)明確只有兩個(gè)車輪作為驅(qū)動(dòng)輪，依據(jù)布局不同，有前置前驅(qū)、前置后驅(qū)等多種類型。前置前驅(qū)常見于眾多家用轎車，動(dòng)力直接傳遞到前輪，結(jié)構(gòu)簡單且空間利用率高；后置后驅(qū)則多應(yīng)用于一些追求操控的車型，能帶來獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。而四驅(qū)在全程行駛中始終維持四輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，動(dòng)力平均分配至四個(gè)車輪。

差速器數(shù)量上，兩驅(qū)的差速器主要作用是讓左右驅(qū)動(dòng)輪能以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，保障車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的順暢。四驅(qū)在此基礎(chǔ)上，還額外配備中間差速器，用于精準(zhǔn)調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差，使四個(gè)車輪在不同路況下都能協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。

動(dòng)力性方面，四驅(qū)的優(yōu)勢顯著。在爬坡階段，四驅(qū)能將動(dòng)力合理分配到各個(gè)車輪，提供更強(qiáng)的抓地力和驅(qū)動(dòng)力，輕松征服陡坡。起步與加速過程中，四輪同時(shí)發(fā)力，相比兩驅(qū)，能獲得更迅猛的動(dòng)力輸出。

操控性上，兩驅(qū)的前驅(qū)車型容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，后驅(qū)車型則可能在特定條件下出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。四驅(qū)系統(tǒng)由于四輪協(xié)同工作，能更好地保持行駛軌跡，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)穩(wěn)定。

通過性上，四驅(qū)憑借四輪驅(qū)動(dòng)的特性，在泥濘、雪地、沙地等復(fù)雜路況下，依然能夠保持良好的通行能力。而兩驅(qū)面對這些路況時(shí)，往往會(huì)顯得力不從心。

經(jīng)濟(jì)性層面，兩驅(qū)因結(jié)構(gòu)簡單、動(dòng)力傳遞直接，燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)突出，日常使用成本更低。四驅(qū)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜、動(dòng)力傳輸損耗等因素，油耗相對較高。

成本方面，四驅(qū)車的研發(fā)、生產(chǎn)難度較大，零部件更多，制造成本高昂。后期的保養(yǎng)、維修涉及更多的部件和復(fù)雜的技術(shù)，費(fèi)用也更高。兩驅(qū)車結(jié)構(gòu)簡單，成本相應(yīng)較低。

總之，兩驅(qū)和四驅(qū)各有千秋。兩驅(qū)經(jīng)濟(jì)實(shí)用，適合日常城市通勤；四驅(qū)性能強(qiáng)勁，能應(yīng)對復(fù)雜路況與追求駕駛樂趣的需求。消費(fèi)者可依據(jù)自身的實(shí)際需求、駕駛場景和預(yù)算，來做出合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）