雷凌的爬坡能力在一般常見坡度下表現(xiàn)尚可，但遇到陡峭復(fù)雜路況會面臨挑戰(zhàn)。這主要與其動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)以及車輛重量等因素有關(guān)。不同版本的雷凌爬坡能力存在差異，比如雷凌雙擎在爬坡時(shí)電機(jī)可迅速轉(zhuǎn)化能量彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足；1.2T版本前段動(dòng)力不錯(cuò)，扭矩輸出快，一般鋪裝路面的坡能輕松應(yīng)對，但后段加速和應(yīng)對陡坡稍顯乏力 。

先來說說雷凌雙擎，其獨(dú)特的“阿特金森循環(huán) + 電機(jī)”動(dòng)力系統(tǒng)，在爬坡時(shí)盡顯優(yōu)勢。電機(jī)就像是一位隨時(shí)待命的“小助手”，在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不足時(shí)，能快速將蓄電池的能量轉(zhuǎn)化為扭矩，助力車輛輕松爬坡。當(dāng)需要額外動(dòng)力時(shí)，系統(tǒng)智能切換，發(fā)動(dòng)機(jī)全力運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)為電池充電，電池也輸出動(dòng)力支持，讓爬坡過程順暢又高效。

再看雷凌 1.2T，它的前段動(dòng)力表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。這款 D4T 發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特性出色，輕踩油門，轉(zhuǎn)速不到 2000 轉(zhuǎn)，扭矩就能達(dá)到最大值，在起步低速階段勁頭十足，帶上幾個(gè)人，在鋪裝路面爬坡也不費(fèi)勁。然而，受限于排量，它的后段加速能力較弱。而且 CVT 變速箱在一定程度上影響了發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，面對過于陡峭的山坡，就顯得力不從心，連續(xù)下坡時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)阻力，剎車負(fù)擔(dān)也會加重。

總體而言，雷凌在爬坡能力上有其自身特點(diǎn) 。雙擎版本憑借混動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢，在爬坡過程中動(dòng)力輸出較為穩(wěn)定、高效；1.2T 版本則在前段動(dòng)力上表現(xiàn)不錯(cuò)，但后段和陡坡應(yīng)對稍顯不足。車主們在駕駛雷凌爬坡時(shí)，要根據(jù)不同路況和車型特點(diǎn)，合理駕駛，才能更好地發(fā)揮車輛的爬坡性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）