GL油耗高可能是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重、使用劣質(zhì)燃油、車輛負(fù)載過(guò)重、不良駕駛習(xí)慣等多種因素導(dǎo)致。發(fā)動(dòng)機(jī)積碳會(huì)影響正常工作，劣質(zhì)燃油無(wú)法充分燃燒且干擾噴油控制，車輛負(fù)載增加輪胎摩擦力，急加速、急剎車等不良駕駛習(xí)慣同樣會(huì)使油耗上升。此外，長(zhǎng)期擁堵路況、輪胎氣壓不足等也會(huì)讓油耗偏高。多種因素相互交織，共同影響著GL的油耗表現(xiàn) 。

發(fā)動(dòng)機(jī)積碳嚴(yán)重是導(dǎo)致 GL 油耗高的一個(gè)關(guān)鍵因素。積碳會(huì)在噴油嘴、火花塞、節(jié)氣門以及燃燒室內(nèi)逐漸積聚，當(dāng)積碳達(dá)到一定程度，發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作就會(huì)受到顯著影響。比如，打火變得困難，空擋滑行或者換擋時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)熄火現(xiàn)象，加速也顯得綿軟無(wú)力，怠速狀態(tài)不穩(wěn)定等，這些都會(huì)致使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率大打折扣，進(jìn)而增加油耗。

使用劣質(zhì)燃油也是不可忽視的原因。劣質(zhì)燃油中含有較多雜質(zhì)，無(wú)法在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)充分燃燒。不僅如此，這些雜質(zhì)還會(huì)在氧傳感器表面形成物質(zhì)，使得尾氣中氧含量的測(cè)量出現(xiàn)誤判。氧傳感器是控制噴油比例的重要部件，一旦其測(cè)量出現(xiàn)偏差，噴油比例就無(wú)法得到精準(zhǔn)控制，最終導(dǎo)致油耗升高。

車輛負(fù)載過(guò)重同樣會(huì)讓 GL 的油耗增加。車內(nèi)放置大量雜物，或者每次加油都加滿，都會(huì)使車輛重量增大。車輛重量增加后，輪胎對(duì)地面的壓力也會(huì)隨之增大，從而導(dǎo)致輪胎與地面間的摩擦力增大。車輛在行駛過(guò)程中需要克服更大的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)就需要消耗更多的燃油來(lái)提供動(dòng)力，油耗自然就升高了。

另外，不良駕駛習(xí)慣、長(zhǎng)期擁堵路況、輪胎氣壓不足等，也在默默影響著油耗。急加速、急剎車、頻繁超車等行為，都會(huì)讓車輛處于不穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)，增加燃油消耗。長(zhǎng)期在擁堵的城市道路行駛，車輛走走停停，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于怠速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，油耗也會(huì)升高。輪胎氣壓不足，會(huì)使輪胎與地面的接觸面積增大，摩擦力增加，同樣會(huì)導(dǎo)致油耗上升。

總之，GL 油耗高是多個(gè)因素共同作用的結(jié)果。只有從積碳清理、燃油質(zhì)量、車輛負(fù)載、駕駛習(xí)慣等多方面入手，才能有效降低 GL 的油耗，讓車輛保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）