汽車空調系統(tǒng)通過讓制冷劑在封閉系統(tǒng)中循環(huán)，歷經壓縮、冷凝、膨脹、蒸發(fā)四個過程來調節(jié)車內溫度。啟動空調后，壓縮機將低溫低壓的氣態(tài)制冷劑壓縮為高溫高壓氣體，接著在冷凝器中冷卻成液態(tài)，經膨脹閥節(jié)流后，在蒸發(fā)器處吸收熱量蒸發(fā)成氣態(tài)，再被壓縮機吸入開啟新循環(huán)。如此周而復始，實現(xiàn)對車內溫度的精準調控。

在壓縮階段，壓縮機猶如一位勤勞的“搬運工”，將來自蒸發(fā)器出口的低溫低壓制冷劑氣體吸入，通過強大的壓力作用，將其轉化為高溫高壓狀態(tài)后排出。這一過程中，制冷劑的溫度和壓力急劇上升，為后續(xù)的熱量交換奠定基礎。

進入冷凝階段，高溫高壓的制冷劑氣體涌入冷凝器。冷凝器就像一個高效的“散熱器”，在這里，制冷劑氣體逐漸冷卻，釋放出大量的熱量，慢慢轉變?yōu)橐后w狀態(tài)。這個過程中，周圍的空氣被加熱，而制冷劑則完成了從氣態(tài)到液態(tài)的關鍵轉變。

隨后是膨脹階段，高壓的制冷劑液體來到膨脹閥。膨脹閥如同一個精準的“調節(jié)閥”，它使制冷劑的體積迅速擴大，壓力和溫度也隨之降低，原本的液體變成了霧狀液滴。這些霧狀液滴為接下來的蒸發(fā)吸熱做好了準備。

到了蒸發(fā)階段，霧狀的制冷劑液體進入蒸發(fā)器。蒸發(fā)器內部溫度較高，制冷劑液體迅速蒸發(fā)成氣體，同時吸收周圍空氣的熱量。此時，車廂內的空氣流過蒸發(fā)器，被冷卻后吹出冷風，實現(xiàn)了制冷的效果。而低溫低壓的制冷劑氣體又會被壓縮機吸入，開啟下一輪循環(huán)。

汽車空調系統(tǒng)的計算原理，正是基于這四個緊密相連的過程，通過各個部件的協(xié)同工作，精確控制制冷劑的狀態(tài)變化，從而實現(xiàn)對車內溫度的有效調節(jié)，為駕乘人員營造一個舒適的環(huán)境。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）