練山的駕駛體驗(yàn)是多維度且豐富的。從操控性能看，方向盤的靈敏度與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，決定了過彎能否隨心所馭，穩(wěn)定的彎道表現(xiàn)則讓人安心；動(dòng)力上，加速、輸出平順性及爬坡儲(chǔ)備，影響著駕駛的流暢感；制動(dòng)系統(tǒng)關(guān)乎安全，剎車靈敏、線性至關(guān)重要。舒適性方面，座椅、懸掛和噪音控制影響駕乘感受，良好視野也為駕駛增添便利。各方面相互交織，共同構(gòu)成獨(dú)特的練山駕駛體驗(yàn)。

在實(shí)際練山過程中，不同車型會(huì)帶來截然不同的感受。以銳界為例，其在山路上轉(zhuǎn)彎時(shí)底盤穩(wěn)扎穩(wěn)打，毫無不穩(wěn)定的晃動(dòng)，給予駕駛者充足的信心。方向盤不僅靈活，精準(zhǔn)度也頗高，即使是新手也能輕松上手，過彎幅度恰到好處，讓操控變得簡(jiǎn)單而愉悅。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充足，推動(dòng)車輛在山路上行駛游刃有余，油門響應(yīng)迅速，幾乎沒有延遲，加速過程一氣呵成，為駕駛增添了不少激情。

再看EVO，動(dòng)力輸出極為線性，在2000轉(zhuǎn)以下深踩油門，就能感受到強(qiáng)大的動(dòng)力涌現(xiàn)，2000 - 4000轉(zhuǎn)時(shí)扭矩更是強(qiáng)勁有力。變速箱換擋整體較為平順，不過降檔速度稍慢，切換到sport模式后，體驗(yàn)感會(huì)大幅提升。底盤基于全新EMA平臺(tái)打造，四輪獨(dú)立懸架經(jīng)過精心調(diào)校，應(yīng)對(duì)小坑洼表現(xiàn)出色，過減速帶雖有彈跳但并不突兀，在傾斜路面上也足夠扎實(shí)。NVH方面，正常駕駛時(shí)車內(nèi)較為安靜，只是跑山上坡深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)略微明顯。操控方面，底盤扎實(shí)，過彎時(shí)輪胎抓地力強(qiáng)，方向盤雖有虛位，但過彎準(zhǔn)度極高。

總的來說，練山駕駛體驗(yàn)因車而異，每一款車在操控、動(dòng)力、制動(dòng)、舒適和視野等方面都有獨(dú)特之處。無論是追求激情的駕駛愛好者，還是注重舒適平穩(wěn)的駕駛者，都能在練山過程中找到屬于自己的樂趣，這也正是練山駕駛體驗(yàn)的魅力所在。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）