調(diào)整摩托車氣門需要做好準備工作并按一定步驟操作。調(diào)整摩托車氣門，需準備氣門扳手、塞尺等工具，在發(fā)動機冷卻狀態(tài)下進行。先找到氣門調(diào)節(jié)螺釘，轉(zhuǎn)動發(fā)動機使活塞處于壓縮上止點，用塞尺測量氣門間隙，不符合標準時通過調(diào)整氣門螺釘達到規(guī)定間隙值。不同車型的氣門間隙標準值存在差異，調(diào)節(jié)時要嚴格按照對應標準來，以保障發(fā)動機良好運轉(zhuǎn) 。

在實際操作中，找到發(fā)動機的正時標記至關(guān)重要，這能精準確定活塞處于壓縮上止點的位置。對于多缸發(fā)動機，要按順序逐個對每個氣缸的氣門進行調(diào)節(jié)，不能遺漏或跳缸調(diào)節(jié)，確保每個氣缸的進排氣都能正常有序進行。

當活塞處于壓縮上止點后，就可以用塞尺去測量氣門間隙了。塞尺有不同的厚度規(guī)格，要選擇合適厚度的塞尺插入氣門間隙。若插入時能感受到輕微阻力，說明當前間隙較為合適；若插入毫無阻力，那就需要借助小扳手轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，并同時拉動塞尺，直至有合適的阻力感，然后緊固螺母。

對于新車和舊車，在確定氣門位置和活塞上止點狀態(tài)時略有不同。新車可以參考T線來確定氣門位置，打開缸頭蓋，逆時針轉(zhuǎn)動磁電機，將觀測孔對準“T”刻線，此時進排氣門有間隙。而舊車，有時需要按壓啟動桿，憑借經(jīng)驗觀察，確保搖臂處于上止點才能調(diào)節(jié)間隙。

值得注意的是，氣門間隙過大或過小都不利于發(fā)動機的正常運行。間隙過大，發(fā)動機功率會下降，油耗增加，還會產(chǎn)生噪音，部件磨損也會加快；間隙過小，發(fā)動機啟動會困難，運轉(zhuǎn)不穩(wěn)定，甚至出現(xiàn)回火現(xiàn)象，嚴重時可能損壞氣門。

總之，調(diào)整摩托車氣門是一項需要耐心和細心的工作。只要嚴格按照步驟，準備好工具，依據(jù)車型標準進行操作，就能確保氣門間隙處于合適狀態(tài)，讓摩托車發(fā)動機保持良好性能，為騎行帶來順暢體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）