豐田車型的噪音控制效果整體處于不錯(cuò)的水準(zhǔn)。以威馳為例，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音極小，實(shí)測(cè)怠速噪音值最低能到 39.2 分貝，車內(nèi)幾乎無明顯抖動(dòng)，正常行駛中，車速 80 以內(nèi)基本感受不到噪音。而卡羅拉雙擎作為混動(dòng)車型，通過精密隔音設(shè)計(jì)、先進(jìn)降噪技術(shù)以及高質(zhì)量隔音材料的運(yùn)用，為乘客營(yíng)造安靜的車內(nèi)環(huán)境。不同車型雖有差異，但豐田在噪音控制方面的用心與技術(shù)投入，值得肯定 。

除了威馳和卡羅拉雙擎，豐田旗下的其他車型在噪音控制上也各有亮點(diǎn)。在一些中高端車型上，豐田更是不遺余力地提升靜謐性。通過優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，減少氣流在車身表面流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)噪。同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)采用多層隔音材料進(jìn)行覆蓋，進(jìn)一步阻隔發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的噪音傳入車內(nèi)。

對(duì)于高速行駛時(shí)容易產(chǎn)生的胎噪，豐田也有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。部分車型會(huì)選用低滾動(dòng)阻力且靜音效果出色的輪胎，從源頭上降低胎噪的影響。并且，在底盤的設(shè)計(jì)和用料上也十分講究，加厚的底盤裝甲以及特殊的吸音材質(zhì)，能夠有效地吸收和阻隔來自路面的噪音。

在實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，無論是城市道路的走走停停，還是高速公路的長(zhǎng)途奔襲，豐田車型都能為駕乘人員提供一個(gè)相對(duì)安靜的空間。乘客可以在車內(nèi)輕松地交談、欣賞音樂，而不會(huì)被過多的外界噪音干擾。

總結(jié)來說，豐田車型憑借在發(fā)動(dòng)機(jī)降噪、隔音材料運(yùn)用、車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化等多方面的努力，打造出了出色的噪音控制效果。無論是入門級(jí)車型還是中高端產(chǎn)品，都能在不同程度上滿足消費(fèi)者對(duì)于安靜駕乘環(huán)境的需求，這也成為了豐田汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）