缸內直噴加95還是92是用戶最關心的問題之一，我們?yōu)榇蠹揖x了關于缸內直噴加95還是92相關問題的文章，通過以下精選文章，相信能夠解決你的問題。
缸內直噴發(fā)動機抖動，原因涵蓋機油、配件、油路、點火系統(tǒng)等多個方面。機油變質或不足，會影響發(fā)動機正常運轉從而引發(fā)抖動；新?lián)Q配件質量不佳、與原配件不匹配，導致發(fā)動機運轉困難而抖動；油路堵塞、積碳過多，影響燃油供應，使發(fā)動機工作異常抖動；點火系統(tǒng) 閱讀全文>>
若奧迪缸內直噴發(fā)動機噪音大，需先排查原因，針對性解決。奧迪缸內直噴發(fā)動機正常時噪音不大，冷車啟動或急加速聲音變大屬正常。若異常，可能是排氣管密封不良、破損，也可能是發(fā)動機氣門、活塞等部件工作異常�？上葯z查排氣管和發(fā)動機，若沒問題，再考慮保養(yǎng) 閱讀全文>>
奧迪A6L缸內直噴壞了別慌。 先檢查發(fā)動機內部積碳情況。要是車輛經常在市區(qū)行駛，建議每20000公里清洗噴油器和進氣道，每10000公里清理電子節(jié)氣門體；長期高速行駛的車，3到5萬公里清理一次積碳就行。 火花塞每2萬公里得更換一次，這對缸內 閱讀全文>>
缸內直噴油改氣不太建議做。 首先，直噴發(fā)動機對燃油控制精準，改氣后容易動力不足。因為燒氣無法像燃油那樣提供足夠的能量。 其次，改成雙燃料控制能燒汽油和甲醇，但存在不少問題。比如一年四季都得熱車，要是跑的路程短，還沒燒氣就到目的地了，不僅 閱讀全文>>
缸內直噴的車理論上能改氣，但實際上不建議改。 為啥不建議呢？ 首先，直噴發(fā)動機對燃油控制很準確，改氣后很可能動力不足。 其次，它一般有渦輪增壓系統(tǒng)，每次噴油需要較多燃油，天然氣難以達到這要求。 而且，改氣得改好多東西，要對天然氣壓縮 閱讀全文>>
缸內直噴能改天然氣，但不建議改。 缸內直噴發(fā)動機有不少優(yōu)點。比如，高壓燃油以細小霧狀噴入燃燒室，蒸發(fā)時能冷卻氣缸；能實現稀薄燃燒，提高 20%的燃燒效率，進氣量更大，燃燒更充分，減少二氧化碳產生；混合氣濃度比普通電噴發(fā)動機低，經濟性更高， 閱讀全文>>
缸內直噴容易積碳為什么還用,為什么缸內直噴更容易積碳嚴重為何缸內直噴更易積碳缸內直噴發(fā)動機的噴油嘴處于燃燒室內，致使進氣道易于積碳。另外，噴油時將汽油噴至活塞頂上，由于活塞溫度頗高，使得活塞頂容易產生積碳。缸內直噴發(fā)動機的噴油嘴徑直安裝在汽 閱讀全文>>
領動發(fā)動機是缸內直噴嗎,領動1.6直噴發(fā)動機怎么樣領動 1.6 直噴發(fā)動機是一款表現出眾的汽車發(fā)動機。其排量為 1.6 升，擁有卓越的最大功率 95.3kW 和最大扭矩 157N·m，可在每分鐘 6300 轉時達到最大功率，每分鐘 4850 閱讀全文>>
缸內直噴和多點電噴的區(qū)別哪個好,缸內直噴和多點電噴的區(qū)別圖缸內直噴與多點電噴的區(qū)別：1. 噴油方式各異：缸內直噴直接將燃油輸送至氣缸，與從進氣歧管進入缸內的空氣混合后燃燒做功；多點電噴則是將燃油噴在進氣歧管處，與空氣混合后進入氣缸參與燃燒。 閱讀全文>>
多點電噴和缸內直噴有什么區(qū)別,哪個好,多點電噴和缸內直噴有什么區(qū)別,那種好發(fā)動機噴油嘴的位置由所采用的技術決定——多點電噴技術的噴油嘴位于進氣歧管，而缸內直噴技術的噴油嘴則在缸內。多點電噴發(fā)動機在進氣歧管內混合汽油和空氣，缸內直噴發(fā)動機則在 閱讀全文>>
缸內直噴與多點電噴的差異：1. 噴油模式有別：缸內直噴直接將燃油輸至氣缸，然后與從進氣歧管進入缸內的空氣混合燃燒做功；多點電噴則是將燃油噴在進氣歧管處，與空氣混合后進入氣缸參與燃燒。2. 技術存在差異：缸內直噴技術尚不成熟，結構復雜；多點電 閱讀全文>>
題主說的應該是缸內直噴和歧管噴射的發(fā)動機吧，電噴的話，不管是缸內直噴還是歧管噴射都是。我只能說都好，或者各有各的好，現在的發(fā)動機大多數是缸內直噴發(fā)動機，歧管噴射的發(fā)動機少一點了，其次還有混合噴射的，混合噴射就是歧管噴射和缸內直噴 閱讀全文>>
1、稀薄燃燒是指空燃比大于理論空燃比(14.7∶1)時的燃燒。這是提高燃油經濟性的重要手段，發(fā)動機稀薄燃燒技術是為了讓混合氣得到更加充分的燃燒，達到降低油耗和排放的目的。 稀薄燃燒應用于汽油機缸內直接噴射技術。因此要實現分層燃燒 閱讀全文>>
總體來說，直噴技術更具優(yōu)勢。多點電噴和直噴都是汽油電子噴射發(fā)動機的噴射方式，但它們的噴射控制有著顯著的區(qū)別。多點噴射屬于普通型控制，油氣在汽缸外混合后進入燃燒室。而燃油直噴是近幾年的新技術，它將燃油直接噴入汽缸，在燃燒室形成混合 閱讀全文>>
為了滿足更為嚴格的排放標準，許多汽車廠商在設計發(fā)動機時采用了缸內直噴技術。雖然缸內直噴容易產生積碳，但積碳是可以清除的，清除后不會影響汽車的使用。 缸內直噴技術是將燃油直接噴射到氣缸內，從而實現燃油的充分利用和完全燃燒。一般來說 閱讀全文>>
缸內直噴和混合噴射的區(qū)別有以下3點： 1、原理不同：混合噴射發(fā)動機是將多點電噴和直噴二者結合起來應用的混合噴射技術應運而生，它是由缸內直噴和歧管噴射組合而成的供油系統(tǒng)。缸內直噴技術是近幾年發(fā)展起來發(fā)動機新技術，它是將噴油嘴從進氣 閱讀全文>>
個人覺得多點電噴和缸內直噴的比較中，缸內直噴更好一些：1、多點電噴和缸內直噴都屬于汽油電子噴射發(fā)動機；2、但它們的噴射控制方式不同，多點噴射是一種普通型的控制方式，燃油和空氣在汽缸外混合，然后進入燃燒室；3、而缸內直 閱讀全文>>
新款領動發(fā)動機是缸內直噴：1. 北京現代領動配備三款發(fā)動機，其中1.6L自然吸氣發(fā)動機采用缸內直噴技術，性能優(yōu)良，動力強勁且燃油經濟性出色。2. 新款領動外觀吸引人，左右兩側的獠牙造型非常犀利，車身低矮，車尾有微微上翹的小 閱讀全文>>
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