【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】自從F1全面進(jìn)入混動時(shí)代后就招來不少非議，似乎消失的聲浪、一家獨(dú)大的局面造成的觀賞性不足，讓這項(xiàng)集成人類最尖端技術(shù)的賽車運(yùn)動陷入尷尬的境地，收視率持續(xù)走低。不過即便這樣，F(xiàn)1依然是汽車工程的頂尖代表，是將時(shí)間壓縮到小數(shù)點(diǎn)后三位的極速機(jī)器，這項(xiàng)運(yùn)動的耗資、技術(shù)以及影響力都遠(yuǎn)超我們的想象。2016賽季已經(jīng)開賽，今年算是曲折中改進(jìn)，終于還算有了新看點(diǎn)。

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● F1新賽季看點(diǎn)

　　混動第三年，前兩年的風(fēng)頭都被梅賽德斯AMG車隊(duì)占有，F(xiàn)1賽場幾乎變成了梅賽德斯兩位車手之間的內(nèi)斗戰(zhàn)，掠奪式的勝利讓其他車隊(duì)變成了全程陪練。2015年四冠王維特爾從紅牛轉(zhuǎn)入光環(huán)日下的法拉利車隊(duì)，而本田重新聯(lián)手邁凱輪回歸F1。當(dāng)然結(jié)果是大家都看到的，雖然有喜有憂，但新的活力總還是能讓F1保持一定新鮮感。在全新的2016賽季，除了隊(duì)伍和賽程的變化，F(xiàn)1有如下新的改進(jìn)：

看點(diǎn)一：紫色極軟胎

　　在2016賽季，倍耐力又引入了一套全新的極軟胎，并以紫色噴邊。紫色極軟胎的工作范圍較窄，意味著這款輪胎可以在相對低溫的情況下達(dá)到最大效用，很快達(dá)到其佳工作溫度。根據(jù)目前的情況來看，極軟胎圈速將比超軟胎提升0.8S左右，但損耗情況肯定將加劇，極軟胎的加入會使得比賽增添更多不確定性。

　　伴隨著極軟胎的發(fā)布，新賽季還有全新的輪胎規(guī)則。倍耐力依舊在每站比賽將向每支車隊(duì)提供13套輪胎（包括自由練習(xí)、排位賽、正賽），但新賽季可以提供3種配方，鼓勵車隊(duì)采取不同的比賽策略。具體規(guī)則為倍耐力會為每戰(zhàn)指定三種輪胎，兩套強(qiáng)制用胎，排位賽第三節(jié)的強(qiáng)制更軟胎，而剩下的10套輪胎車隊(duì)則可以在3種配方中自由選擇。

　　舉個(gè)例子：比如在澳大利亞大獎賽中，倍耐力提供紅色超軟胎、黃色軟胎以及白色中性胎三種配方。第三節(jié)排位賽強(qiáng)制使用一套紅色超軟胎，賽中強(qiáng)制用胎為一套黃色軟胎和一套白色中性胎。剩下的10套輪胎則由車隊(duì)在三種配方中自由選擇使用。

看點(diǎn)二：淘汰制排位賽（將改革）

　　在今年的F1比賽，另外一大看點(diǎn)就是改進(jìn)了排位賽規(guī)則，可惜在第一站澳大利亞大獎賽中由于效果甚差，未來將重新改革。不過淘汰賽有什么看點(diǎn)呢？新的排位賽規(guī)則為“90秒淘汰制”，即在Q1到Q3三節(jié)排位賽在一段時(shí)間后，將隔90秒淘汰一個(gè)最慢的賽車，玩法類似《真實(shí)賽車3》中的淘汰賽。

　　聽起來有點(diǎn)殘酷，而且充滿了未知因素，賽車的性能和車手發(fā)揮將直接影響晉級程度，不過這樣也增加了比賽的不確定性，可以提升排位賽的觀賞性。相信在幾站后，新的排位賽規(guī)則就將實(shí)行的更加完善。

看點(diǎn)三：排氣聲浪改進(jìn)

　　消失的聲浪是F1這兩年面對的最多的質(zhì)疑，由于采用了V6T與能量回收系統(tǒng)的混合動力，采用單出口排氣管并限制了燃油流速（燃油流速不得超過100kg/h），并限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在12500rpm內(nèi)，所以賽車必須靠能量回收系統(tǒng)的動能來補(bǔ)充發(fā)動機(jī)的輸出。新時(shí)代的F1賽車失去了特有的嘹亮聲浪，也就失去了一大特色。下面的對比大家感受下：

F1 V12/V10/V8/V6T聲浪對比

 　　在剛剛推行新動力系統(tǒng)的2014年，就有無數(shù)車迷怨聲載道，連車手們都抱怨新賽車就像電動車一樣安靜。當(dāng)然后期有過各種各樣的方案來提升賽車的聲音，甚至有過在排氣尾段安裝喇叭口的方案……

　　但最終采用的方案是在渦輪泄壓閥兩側(cè)有獨(dú)立的排氣管，渦輪的廢氣不再是由排氣管單獨(dú)排出。渦輪機(jī)尾氣必須從渦輪機(jī)排氣管中經(jīng)過，減壓閥尾氣必須從減壓閥排氣管中經(jīng)過，任何排氣管中都不能含有其他任何排氣管，車隊(duì)可以選擇使用兩個(gè)減壓閥排氣管（兩個(gè)必須相同）。

　　為避免車隊(duì)利用排氣管提高空氣動力學(xué)性能，規(guī)定排氣管最后150mm必須位于距賽車參考面以上350mm-500mm范圍內(nèi)。不過介于F1賽車渦輪廢氣門開啟機(jī)會不多，此舉到底是不是為多余之作還不清楚。據(jù)稱，新方案能提升個(gè)10%以上的分貝數(shù)，你們在直播中感覺出來了么？

　　這里提一句，由于之前V8/V10自然吸氣時(shí)代，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可維持在將近20000rpm的境地，最終產(chǎn)生的聲浪頻率相當(dāng)高，而“洞穿耳膜”的聲浪則來自多缸短行程高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。在當(dāng)今如此之多的限制之下，發(fā)動機(jī)聲浪音頻低了不少，所謂聲音不尖了，而上述方案提升更多的只是音量大小。

● F1 2016賽季車隊(duì)/車手介紹

　　今年F1賽場共有11支車隊(duì)，22輛賽車征戰(zhàn)。在新賽季，雷諾通過收購路特斯車隊(duì)而以廠隊(duì)身份再次進(jìn)入F1賽場，美國新銳哈斯車隊(duì)（Haas F1 Team）也在今年正式入編，并攜帶了法拉利預(yù)備車手古鐵雷茲以及前路特斯車手格羅斯讓。一下是今年F1戰(zhàn)隊(duì)一覽表：

● 澳大利亞站賽況

　　作為開年第一場比賽，可以期待的東西當(dāng)然很多，比如法拉利的進(jìn)步、邁凱輪本田的進(jìn)步，又比如新晉車隊(duì)的表現(xiàn)等，當(dāng)然最受關(guān)注的還是淘汰制排位賽。恭喜羅斯伯格在澳大利亞站獲得開門紅，其次漢密爾頓第二，維特爾第三。

　　當(dāng)然，任何決策在施行前都是有風(fēng)險(xiǎn)的，我們作為觀眾都期待F1能有更多的變化來刺激我們的觀感。新規(guī)定雖然已死，但看得出國際汽聯(lián)在改變上做的努力。

　　很多車迷期待邁凱輪本田的表現(xiàn)，而驚喜的是今年MP4-31賽車的性能和穩(wěn)定性已經(jīng)有了大幅提升。雖然還是落后于幾大強(qiáng)隊(duì)，但阿隆索在Q2的成績?yōu)?：26.125，相比去年巴頓1:31.422的排位賽成績有了超過5秒的進(jìn)步。

　　如果不是阿隆索在正賽中遭遇撞車出現(xiàn)嚴(yán)重事故，相信邁隊(duì)的成績很有看頭。雖然最后巴頓以14位結(jié)束了比賽，但邁凱輪賽車的潛力已經(jīng)浮出水面，未來能不能期待上一次領(lǐng)獎臺？

　　隨后按此前順序重新動態(tài)發(fā)車，但法拉利車隊(duì)采用了錯(cuò)誤的輪胎策略，使用了一套超軟胎，但落后的兩部奔馳卻全部換上了硬胎，超軟在幾圈后非但沒有拉開差距，導(dǎo)致快速磨損而不得不再次進(jìn)站。

　　而另外一個(gè)悲劇就是23圈時(shí)萊科寧的賽車故障退賽，同樣送掉一個(gè)順位，可惜。萊科寧的賽車停回P房時(shí)進(jìn)氣口還在噴火，還好沒有更大的事故出現(xiàn)，只能希望SF-16H的穩(wěn)定性再次提升，能對梅賽德斯構(gòu)成有力的威脅。

　　正賽開始前的暖胎圈，紅牛車隊(duì)的柯維亞特就出現(xiàn)了賽車故障而退賽，對紅牛來說并不是一個(gè)好消息，好在本土作戰(zhàn)的里卡多最終拿到一個(gè)第四位，讓紅牛的成績不是那么尷尬。

　　今年梅賽德斯賽車的升級力度也是不小，賽前甚至放言讓其他車隊(duì)降低燃油限值來提升動力，這是有何等的自信。不過就目前來看，他們依舊不能掉以輕心。

● F1 2016賽季賽程

　　2016年F1世錦賽，全年共計(jì)21個(gè)分站賽，澳大利亞大獎賽為首戰(zhàn)比賽，阿布扎比站為最后一站。上海站的比賽在4月15日-17日舉行，為賽季第三站。在澳大利亞站的比賽中，梅賽德斯AMG兩位車手依然占據(jù)第一二名，實(shí)力還是依舊強(qiáng)。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 朱濤）