【太平洋汽車網(wǎng) 賽事頻道】自從F1全面進(jìn)入混動(dòng)時(shí)代后就招來(lái)不少非議，似乎消失的聲浪、一家獨(dú)大的局面造成的觀賞性不足，讓這項(xiàng)集成人類最尖端技術(shù)的賽車運(yùn)動(dòng)陷入尷尬的境地，收視率持續(xù)走低。不過(guò)即便這樣，F(xiàn)1依然是汽車工程的頂尖代表，是將時(shí)間壓縮到小數(shù)點(diǎn)后三位的極速機(jī)器，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的耗資、技術(shù)以及影響力都遠(yuǎn)超我們的想象。2016賽季已經(jīng)開賽，今年算是曲折中改進(jìn)，終于還算有了新看點(diǎn)。

體驗(yàn)讀圖模式

● F1新賽季看點(diǎn)

　　混動(dòng)第三年，前兩年的風(fēng)頭都被梅賽德斯AMG車隊(duì)占有，F(xiàn)1賽場(chǎng)幾乎變成了梅賽德斯兩位車手之間的內(nèi)斗戰(zhàn)，掠奪式的勝利讓其他車隊(duì)變成了全程陪練。2015年四冠王維特爾從紅牛轉(zhuǎn)入光環(huán)日下的法拉利車隊(duì)，而本田重新聯(lián)手邁凱輪回歸F1。當(dāng)然結(jié)果是大家都看到的，雖然有喜有憂，但新的活力總還是能讓F1保持一定新鮮感。在全新的2016賽季，除了隊(duì)伍和賽程的變化，F(xiàn)1有如下新的改進(jìn)：

看點(diǎn)一：紫色極軟胎

　　在2016賽季，倍耐力又引入了一套全新的極軟胎，并以紫色噴邊。紫色極軟胎的工作范圍較窄，意味著這款輪胎可以在相對(duì)低溫的情況下達(dá)到最大效用，很快達(dá)到其佳工作溫度。根據(jù)目前的情況來(lái)看，極軟胎圈速將比超軟胎提升0.8S左右，但損耗情況肯定將加劇，極軟胎的加入會(huì)使得比賽增添更多不確定性。

　　伴隨著極軟胎的發(fā)布，新賽季還有全新的輪胎規(guī)則。倍耐力依舊在每站比賽將向每支車隊(duì)提供13套輪胎（包括自由練習(xí)、排位賽、正賽），但新賽季可以提供3種配方，鼓勵(lì)車隊(duì)采取不同的比賽策略。具體規(guī)則為倍耐力會(huì)為每戰(zhàn)指定三種輪胎，兩套強(qiáng)制用胎，排位賽第三節(jié)的強(qiáng)制更軟胎，而剩下的10套輪胎車隊(duì)則可以在3種配方中自由選擇。

　　舉個(gè)例子：比如在澳大利亞大獎(jiǎng)賽中，倍耐力提供紅色超軟胎、黃色軟胎以及白色中性胎三種配方。第三節(jié)排位賽強(qiáng)制使用一套紅色超軟胎，賽中強(qiáng)制用胎為一套黃色軟胎和一套白色中性胎。剩下的10套輪胎則由車隊(duì)在三種配方中自由選擇使用。

看點(diǎn)二：淘汰制排位賽（將改革）

　　在今年的F1比賽，另外一大看點(diǎn)就是改進(jìn)了排位賽規(guī)則，可惜在第一站澳大利亞大獎(jiǎng)賽中由于效果甚差，未來(lái)將重新改革。不過(guò)淘汰賽有什么看點(diǎn)呢？新的排位賽規(guī)則為“90秒淘汰制”，即在Q1到Q3三節(jié)排位賽在一段時(shí)間后，將隔90秒淘汰一個(gè)最慢的賽車，玩法類似《真實(shí)賽車3》中的淘汰賽。

　　聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)殘酷，而且充滿了未知因素，賽車的性能和車手發(fā)揮將直接影響晉級(jí)程度，不過(guò)這樣也增加了比賽的不確定性，可以提升排位賽的觀賞性。相信在幾站后，新的排位賽規(guī)則就將實(shí)行的更加完善。

看點(diǎn)三：排氣聲浪改進(jìn)

　　消失的聲浪是F1這兩年面對(duì)的最多的質(zhì)疑，由于采用了V6T與能量回收系統(tǒng)的混合動(dòng)力，采用單出口排氣管并限制了燃油流速（燃油流速不得超過(guò)100kg/h），并限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在12500rpm內(nèi)，所以賽車必須靠能量回收系統(tǒng)的動(dòng)能來(lái)補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出。新時(shí)代的F1賽車失去了特有的嘹亮聲浪，也就失去了一大特色。下面的對(duì)比大家感受下：

F1 V12/V10/V8/V6T聲浪對(duì)比

 　　在剛剛推行新動(dòng)力系統(tǒng)的2014年，就有無(wú)數(shù)車迷怨聲載道，連車手們都抱怨新賽車就像電動(dòng)車一樣安靜。當(dāng)然后期有過(guò)各種各樣的方案來(lái)提升賽車的聲音，甚至有過(guò)在排氣尾段安裝喇叭口的方案……

　　但最終采用的方案是在渦輪泄壓閥兩側(cè)有獨(dú)立的排氣管，渦輪的廢氣不再是由排氣管單獨(dú)排出。渦輪機(jī)尾氣必須從渦輪機(jī)排氣管中經(jīng)過(guò)，減壓閥尾氣必須從減壓閥排氣管中經(jīng)過(guò)，任何排氣管中都不能含有其他任何排氣管，車隊(duì)可以選擇使用兩個(gè)減壓閥排氣管（兩個(gè)必須相同）。

　　為避免車隊(duì)利用排氣管提高空氣動(dòng)力學(xué)性能，規(guī)定排氣管最后150mm必須位于距賽車參考面以上350mm-500mm范圍內(nèi)。不過(guò)介于F1賽車渦輪廢氣門開啟機(jī)會(huì)不多，此舉到底是不是為多余之作還不清楚。據(jù)稱，新方案能提升個(gè)10%以上的分貝數(shù)，你們?cè)谥辈ブ懈杏X(jué)出來(lái)了么？

　　這里提一句，由于之前V8/V10自然吸氣時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可維持在將近20000rpm的境地，最終產(chǎn)生的聲浪頻率相當(dāng)高，而“洞穿耳膜”的聲浪則來(lái)自多缸短行程高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)。在當(dāng)今如此之多的限制之下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪音頻低了不少，所謂聲音不尖了，而上述方案提升更多的只是音量大小。