榮威RX5 MAX是介于RX8與RX5之間的一款緊湊型SUV產(chǎn)品，在廣州車展上其插電混動版本RX5 eMAX正式上市，補提后售價19.58-23.58萬元。實際上20萬附近插電混動市場產(chǎn)品并不算太多，除了比亞迪的唐宋元產(chǎn)品外，還有傳祺、領克、吉利、榮威、名爵的零星車型，榮威RX5 eMAX的出現(xiàn)給限牌城市消費者更多的選擇。

　　RX5 eMAX也是繼續(xù)用RX5 MAX的外觀，前臉跟RX8有點相近，畢竟都是新的家族臉譜。自主品牌雖然今年銷量出現(xiàn)倒退，但總體的設計和技術方面都有了進步，這其中的代表就是長安和奇瑞，榮威和名爵的風格這兩年比較固化，但質(zhì)感還是在主流級別中，倒是有一個自主品牌在設計上開出了倒車，并沒有跟上年輕化的大潮流，但品牌方還沾沾自喜將自己的設計吹上了天。

　　早幾年前榮威的內(nèi)飾設計已經(jīng)是在自主里面表現(xiàn)比較優(yōu)秀的，經(jīng)過了幾年的發(fā)育，榮威內(nèi)飾設計力度開始到位了，RX5 eMAX內(nèi)艙的用材搭配還是比較到位的，仿皮、高亮漆面、搪塑、鋁合金飾條這幾著糅合起來無論是觸感還是視覺都相當不錯。中控14.3英寸豎屏內(nèi)置斑馬3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)雖然擁有在線音樂、導航等服務，不過依舊還是沒有手機互聯(lián)功能（蘋果CarPlay）。而在頂配車型上還會有主動安全系統(tǒng)、全速自適應巡航功能。

　　榮威RX5 eMAX混動系統(tǒng)由1.5T+電機+10速EDU電驅(qū)變速器組成，其最大功率為124kW(169PS)，純電行駛里程為70km。榮威RX5 eMAX比較有意思的是這個10速電驅(qū)變速器其實是由6速變速器+4速電機變速器組合而成，這樣的機械結(jié)構(gòu)在其他品牌上面還沒出現(xiàn)過。當然，技術只是一個過程，看的是最終表現(xiàn)，日后我們將會為大家呈現(xiàn)該車的試駕和深度體驗感受。

　　點評：榮威并非沒有新能源方面的技術，但其產(chǎn)品的新能源布局要比比亞迪窄，當然這其中也不僅僅是技術問題，還有零件供應等相關因素。作為消費者，并不會希望有一家車企壟斷這樣的場景出現(xiàn)，所以有更多產(chǎn)品出來競爭絕對是件好事。

　　大眾去年年底就說了今年會推出插電版的邁騰，伴隨著邁騰中期改款，一汽-大眾也順勢推出了邁騰GTE也就是邁騰插電版。此前大眾在國內(nèi)的插混國產(chǎn)車型只有上汽大眾的途觀L和帕薩特，今年一汽-大眾也終于等到了相關產(chǎn)品推出，也算是給了消費者不一樣的選擇。

　　邁騰GTE就是改款邁騰的插電混動版本，外觀也跟改款邁騰是相近的。邁騰這回改款的主題是運動化、年輕化。其實改動也并不那么大，前臉重新設計了下杠、尾部裝修了一下尾燈?？赡芤黄?大眾也明白，帕薩特明顯商務氣息更濃烈，雖然是同根生，但硬杠也沒啥好結(jié)果，還不如稍搞點差異。但從個人角度來看，這個改款還真是不如現(xiàn)款，現(xiàn)款是相當均衡的設計，也沒有一絲過時的感覺。另外雖然是新能源版本，但也沒必要用上藍色車漆，這個氣質(zhì)還真與邁騰不搭調(diào)。

　　內(nèi)飾部分邁騰GTE就比較迷惑了，其他部分都跟新款邁騰一樣，但唯獨是方向盤沒跟新款邁騰那樣，用上最新樣式的，依舊還是現(xiàn)款的方向盤。另外空調(diào)也用上了大眾最新的觸控式設計，不過這玩意說實在還真是中看不中用，還是現(xiàn)款的實體旋鈕好使。內(nèi)飾其他部分設計跟現(xiàn)款邁騰設計大部分還是相同的，也沒啥創(chuàng)新點可言。

　　在動力方面，邁騰GTE使用的是1.4T+電機+6速雙離合變速器的總成，混動結(jié)構(gòu)屬于P2，也就是電機位于發(fā)動機和變速器之間。系統(tǒng)綜合最大功率155kW（211PS）、最大扭矩400N·m。實際上這套動力總成與帕薩特PHEV是一致的，所以買邁騰GTE和帕薩特PHEV的朋友沒必要在動力方面糾結(jié)，該研究的是內(nèi)飾外觀和配置的差異。

　　點評：如果給你邁騰GTE和帕薩特PHEV，你會選誰呢？這個問題或許跟你選邁騰還是帕薩特一樣，并不是個容易的題目，另外新款邁騰和邁騰GTE將會在下個月上市。