與XC40 RECHARGE一樣，C40 RECHARGE采用了雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，綜合最大功率為300kW（408PS），峰值扭矩660N·m。新車動力電池的容量與XC40 RECHARGE保持一致，為78kWh，在WLTP工況下提供420km的續(xù)航里程，而在更加嚴苛的EPA工況下，該電池能提供338km的續(xù)航里程。

　　既然采用同一套動力系統(tǒng)，我們預(yù)計C40 RECHARGE的底盤會與XC40 RECHARGE有很大的共通點。根據(jù)我們此前對XC40 RECHARGE的試駕體驗，動力強勁的電動機能在駕駛員踩下電門的瞬間提供強大的推背感，十分迅速，毫不遲疑，在動力響應(yīng)上對比燃油車型有很大的提升。我們也預(yù)計新車會與XC40 RECHARGE一樣，提供“One-Pedal-Drive”單踏板驅(qū)動模式，在大部分路況下，只需要松開油門踏板，就可以通過反向拖拽電機實現(xiàn)短距離制動以及動能回收，可以大幅度降低駕駛疲勞以及提高續(xù)航里程。

　　充電方面，在11kW慢充的工況下充滿電池需要8小時，而在150kW快充的情況下充滿80%的電量僅需要40分鐘。同時沃爾沃宣稱在未來的OTA中，C40 RECHARGE的電控系統(tǒng)會得到升級，從而獲取更高的續(xù)航里程。

　　C40 RECHARGE與XC40 RECHARGE一樣源于CMA平臺，CMA平臺是沃爾沃主導(dǎo)，同時吉利參與共同開發(fā)的模塊化平臺。CMA是Compact Modular Architecture platform（緊湊型車構(gòu)筑平臺）的縮寫，相比沃爾沃SPA平臺產(chǎn)品，出自CMA平臺的車型定位更低。

　　與很多平臺一樣，CMA平臺具有靈活的可變性。但該平臺中發(fā)動機模塊位置是固定不變的，其油門踏板至前輪中心的距離是無法改變的，在此基礎(chǔ)上，前懸長度、后懸長度、前輪距、后輪距、軸距均可在一定范圍內(nèi)調(diào)整。在動力上，CMA平臺還能匹配傳統(tǒng)能源、新能源發(fā)動機與多種變速箱搭配的動力總成。這一點，從目前領(lǐng)克車系以及沃爾沃XC40車系所提供的車型便可窺探一二。

　　沃爾沃一直以來以在車輛安全方面有很深的造詣，而CMA平臺在安全性方面很好地遺傳了沃爾沃的基因。根據(jù)官方的資料， CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)獨有的正面碰撞副車架脫落設(shè)計及針對25%小偏置碰撞工況獨有的擺臂旋轉(zhuǎn)失效設(shè)計，能使車輛在發(fā)生碰撞時，減少通過輪胎傳遞到駕駛艙的碰撞力，保證乘員艙完整性，減小事故傷害。同時車身結(jié)構(gòu)也大量采用高強度鋼，以保證車身擁有較高的強度。

　　在電子架構(gòu)方面，CMA平臺在信息傳輸系統(tǒng)上也進行了優(yōu)化。總線采用最新一代FlexRay網(wǎng)絡(luò)，該網(wǎng)絡(luò)信息傳輸速度是CAN網(wǎng)絡(luò)的20倍。也得益于高效的傳輸速率，讓CMA平臺支持如毫米波雷達和攝像頭組成智能駕駛?cè)诤戏桨?、集?4項先進功能的最新ESP9.3高動態(tài)版車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、更為豐富的車載互聯(lián)功能以及在線升級功能等。