燃油車我們知道要看三大件，而純電動車則是先看三電技術(shù)。通用亮出了這方面的皇牌：Ultium電池組。

　　Ultium電池組成分主要是鎳，采用袋裝電芯，而非特斯拉的圓柱電芯。這樣可以節(jié)約空間以及線路，以便靈活針對每種車輛設(shè)計優(yōu)化電池能量存儲和布局。電芯在豎直方向和水平方向上均可排布，有利于優(yōu)化電池能量儲存與整車布局。

　　Ultium電池的容量從50 千瓦時至 200 千瓦時不等，電池容量可支持高達(dá)640公里的續(xù)航里程，電池高壓可支持百公里加速3秒的性能。

　　電池組可以靈活適配各種車型，通用汽車初步計劃推出19種電池與驅(qū)動單元的組合。搭載Ultium電池的電動車支持家用充電和直流快充。大部分車型將配備400 伏電池包以及200千瓦的快充能力。電動皮卡將配備800 伏電池包以及350千瓦的快充能力。

　　通用汽車已與LG化學(xué)成立合資公司，共同研發(fā)和生產(chǎn)電芯，目標(biāo)將電池成本降低至每千瓦時100美元以內(nèi)。電芯將采用鈷含量較低的專利化學(xué)配方。技術(shù)和生產(chǎn)工藝的不斷突破有望進(jìn)一步降低電池成本。此外，通過參與制造電芯，通用汽車進(jìn)一步整合了上游產(chǎn)業(yè)鏈，未來可授權(quán)電池應(yīng)用于第三方產(chǎn)品。

　　相比傳統(tǒng)燃油車，電動車的結(jié)構(gòu)已經(jīng)較為簡潔。通用汽車更是采取了整車與驅(qū)動系統(tǒng)協(xié)同開發(fā)的策略，進(jìn)一步降低電動車的復(fù)雜程度和零件數(shù)量。

　　第三代電動車平臺是一個模塊化平臺，具備很強(qiáng)的靈活性。首先在該平臺上可衍生出不同級別、不同類型的車型，除了轎車、SUV、跨界車以外，還可以衍生出皮卡和卡車等產(chǎn)品。

　　車輛和動力系統(tǒng)的模塊化設(shè)計，可以最大程度降低復(fù)雜性和零件數(shù)量。電機(jī)、電控、電池和車輛懸掛等部件都可以自由組合，提升研發(fā)效率，降低研發(fā)和制造成本。驅(qū)動系統(tǒng)方面，通用汽車自主研發(fā)的電機(jī)將提供前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)、性能四驅(qū)等豐富選擇。

　　另外，通用汽車還表示，在新平臺基礎(chǔ)上打造的車型可以通過現(xiàn)有工廠和設(shè)備進(jìn)行生產(chǎn)，進(jìn)一步優(yōu)化成本。

　　通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）表示，為加快在電動車領(lǐng)域的發(fā)展步伐，通用汽車將于2025年前在電動化和自動駕駛領(lǐng)域投資200億美元，并在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。這將是通用迄今為止的最大投資，這些投資將說服華爾街的通用質(zhì)疑派，使他們相信通用汽車可以與特斯拉競爭。

　　對于至關(guān)重要的中國市場，通用汽車全球執(zhí)行副總裁、通用汽車中國公司總裁錢惠康3月3日表示，到2020年底，通用汽車在中國累計投放的新能源汽車數(shù)量會大幅超過原定的10款。為了實現(xiàn)這個目標(biāo)，通用汽車將推出數(shù)十款電動車型，其中在2023年前將推出10款新電動汽車。

　　在燃油車時代，談到硬派越野車，那必須整上一套大排量、三把鎖、MT胎等硬核硬件；但在純電化的大浪潮來襲后，似乎玩法就完全不一樣了，原本機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制全部被拋腦后，更靈活的結(jié)構(gòu)布局也解鎖了更多新花樣。

　　而且筆者相信這臺“最野”的悍馬EV也只是純電動布局的小試牛刀，相信在未來還將有更多各式各樣的車型等著我們?nèi)ヌ剿鳎?/p>

　　未來，真的來了！

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）