【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】工信部第351批的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》又曝光了不少全新車型，在此次亮相的車型中，除了有本田新款?yuàn)W德賽Elite、本田e:NP1、新款現(xiàn)代菲斯塔這類全新車型的亮相，也有如比亞迪唐EV雙電機(jī)版、雪佛蘭創(chuàng)酷新增1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)等這樣的車型進(jìn)行動(dòng)力升級(jí)。甚至包括大家期待的國產(chǎn)版加長寶馬X5、國產(chǎn)版純電動(dòng)三系也都出現(xiàn)在這期公示，可以說是比較重榜的一期公示了。話不多說，接下來就讓我們一起來看看吧。

　　千呼萬喚始出來，國產(chǎn)版的寶馬X5終于來了！從目前曝光的信息來看，新車相對于進(jìn)口版車型，軸距加長了130mm，并提供2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以及3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

　　新車在外觀上與進(jìn)口車型基本一致，前臉依舊是大尺寸的「雙腎」格柵，只是在前包圍的兩側(cè)換裝了別致的鍍鉻飾條，整體的豪華感有所增加。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距達(dá)到了3105mm，比進(jìn)口版車型的軸距加長了130mm，從而帶來了更加富余的后排空間。車尾方面則延續(xù)了進(jìn)口車型的設(shè)計(jì)，并在左下角出增加了「華晨寶馬」的字樣。

　　此外，新車還提供了不同等級(jí)的智能輔助駕駛系統(tǒng)、不同造型的輪圈以及黑化的側(cè)窗飾條可選。

　　動(dòng)力方面，從xDrive30 Li以及xDrive40 Li的尾標(biāo)來看，新車將搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為200kW，3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為272kW，相比于進(jìn)口車型均不同程度的提升。

　　寶馬X5國產(chǎn)化，除了帶來更長的軸距，相信大家最關(guān)心的問題就是價(jià)格了。目前根據(jù)進(jìn)口版的官方指導(dǎo)售價(jià)來看，國產(chǎn)化的X5最終售價(jià)很有可能會(huì)降到50萬元左右，這對寶馬X5競爭力的提升無疑是巨大的，甚至有能力對X3和5系也能造成一定沖擊，你們覺得呢？

　　寶馬之前已經(jīng)推出過同樣被稱為i3的MegaCity兩廂車型，相信大家都很熟悉了，有純電和增程式兩種動(dòng)力。但是這次曝光的i3將是3系轎車的新能源版本，兩臺(tái)車并沒有什么直接關(guān)系。新車并沒有延續(xù)進(jìn)口版 i3 的外觀設(shè)計(jì)，而是基于現(xiàn)款國產(chǎn)長軸距3系打造，并搭載最大功率為250kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

　　新車前臉采用了封閉式的雙腎格柵，搭配兩側(cè)獨(dú)特光源的大燈組，呈現(xiàn)出非常犀利的視覺效果。下方的包圍則與全新一代2系有些相似，大尺寸進(jìn)氣口可以有效的提升該車的空氣動(dòng)力學(xué)性能。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距達(dá)到了2966mm，相比長軸版3系的軸距增加了5mm。車尾方面，如果說上半部分看起來還與3系有些關(guān)聯(lián)的話，那么下包圍處則擁有全新的設(shè)計(jì)理念，其靈感或許來源于此前亮相的 i4 ，并且加入了藍(lán)色線條點(diǎn)綴，以彰顯其新能源的身份。

　　此外，新車使用了eDrive 35L的尾部標(biāo)識(shí)，還提供了不同樣式的前格柵、后包圍以及不同等級(jí)的輔助駕駛系統(tǒng)可選。

　　動(dòng)力方面，i3 eDrive35L采用后軸單電機(jī)結(jié)構(gòu)，搭載第五代eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，來自寶馬自產(chǎn)，最大功率為250kW。此外i3還配備了后軸空氣懸架，相信舒適性會(huì)相比燃油版3系更勝一籌。

　　寶馬的電動(dòng)化發(fā)展主要分為三個(gè)階段：最初推出i3、i8時(shí)，寶馬將其稱為電氣化發(fā)展的第一階段，即BMW i開啟；目前寶馬處于電氣化發(fā)展的第二階段，擁有iX3、iX以及i4三款純電動(dòng)車型，還將推出純電動(dòng)版5系和7系車型；未來在電氣化發(fā)展的第三階段，寶馬稱之為“新世代”的計(jì)劃將啟動(dòng)，2025年寶馬將發(fā)布“新世代”車型，同時(shí)在該階段，MINI全系車型將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化。

　　不知不覺，從一汽豐田亞洲龍的初次亮相到現(xiàn)在已經(jīng)快過去了3年時(shí)間。雖然今年早些時(shí)候北美宣布了將停產(chǎn)亞洲龍，但國內(nèi)的車友一直對美版高配車型上從發(fā)售之初就有的魚骨大燈心心念念。這次改款，一汽豐田把這套大燈帶到了大家面前，同時(shí)整車外觀也有著小小的調(diào)整。

　　從曝光的申報(bào)圖來看，新車依舊采用了大尺寸的中網(wǎng)造型，但是內(nèi)部的結(jié)構(gòu)采用了更加立體的設(shè)計(jì)，搭配全新樣式的大燈組，看上去更加的運(yùn)動(dòng)。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4990/1850/1450mm，軸距為2870mm。此外，新車輪圈的造型也有所改變，使整車的定位更趨向于年輕化。尾部依舊采用雙邊共雙出的排氣系統(tǒng)，但是其調(diào)整為隱藏式布局。

　　動(dòng)力部分，新款亞洲龍或?qū)⒗^續(xù)提供2.0L、2.5L及2.5L混動(dòng)系統(tǒng)可選，與之匹配的分別為CVT、8速自動(dòng)及E-CVT變速箱。

　　從21年改款帶來一個(gè)所謂的運(yùn)動(dòng)版再到這次改款配備的原創(chuàng)中網(wǎng)造型，亞洲龍這臺(tái)車在一汽豐田手里似乎從來沒有想要尊從原版車型上的設(shè)計(jì)，更別提定位了。不過也罷，畢竟作為一個(gè)已經(jīng)被美國市場放棄的“美版”車型，不知道在一次次改款“用盡”這些車型原本就有的設(shè)計(jì)元素之后，一汽豐田亞洲龍這個(gè)車型又該何去何從呢。

　　從目前工信部奧德賽（詢底價(jià)|查參配）Elite版的申報(bào)圖來看，新車整體上與新款?yuàn)W德賽保持一致，但是在細(xì)節(jié)方面會(huì)有所不同，變得更加“兇悍運(yùn)動(dòng)”了。另外新車車內(nèi)將采用四座布局的座椅形式，未來或以限量形式發(fā)售。

　　新車前臉采用了雙條形鍍鉻飾條，并且格柵的內(nèi)部結(jié)構(gòu)也換裝為蜂窩狀的樣式，增添了不少專屬感。車身尺寸方面，新車長寬高尺寸分別為4861/1820/1705mm，軸距為2900mm。

　　尾燈的樣式則與新款?yuàn)W德賽保持一致，但是其進(jìn)行了熏黑處理，彰顯出一定的運(yùn)動(dòng)感。此外，新車還采用了四座的內(nèi)飾布局，為后排乘客提供了十分寬敞的車內(nèi)空間。

　　動(dòng)力方面，新車與新款?yuàn)W德賽保持一致，繼續(xù)搭載2.0L混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率107kW，峰值扭矩175N·m，電動(dòng)機(jī)的最大功率為135kW，峰值扭矩315N·m。

　　從目前本田新款?yuàn)W德賽Elite版曝光的諸多產(chǎn)品細(xì)節(jié)來看，該版本的定位主要是為高端人群提供舒適的乘坐空間。但奧德賽無論是本身更為緊湊的車身造型還是車內(nèi)更加貼近生活的空間設(shè)計(jì)等，定位都明顯更傾向于家用。真正需要高端MPV的人群是否會(huì)為它買單，現(xiàn)在還是要打上一個(gè)問號(hào)的。

　　比亞迪新款唐EV雙電機(jī)版配備了前后雙電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)，可輸出最大功率依舊為180kW和200kW，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km，而現(xiàn)款車型的最長續(xù)航僅為505km。根據(jù)此前的信息來看，新車有望于2022年上半年正式推出。

　　外觀方面，新款唐EV用上了家族式最新的設(shè)計(jì)語言，使其一眼就能辨別這是一輛純電動(dòng)車型。前臉的下包圍采用了全新的造型，貫穿式的銀色飾條延伸至了兩側(cè)的進(jìn)風(fēng)口，增加層次感的同時(shí)，使車身的橫向寬度得到有效的延伸。

　　車身側(cè)面的造型延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，依舊熏黑的C柱設(shè)計(jì)，營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果。貫穿式尾燈依舊得以保留，不過后包圍的樣式進(jìn)行了調(diào)整。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4900/1950/1725mm，軸距2820mm。

　　動(dòng)力部分，新款唐EV雙電機(jī)版配備了最大功率180kW和200kW的前后雙電機(jī)，并采用磷酸鐵鋰刀片電池，其電池密度為150Wh/kg，在NEDC工況下的續(xù)航里程為635km。

　　比亞迪唐在比亞迪新平臺(tái)的襯托下也算是稍顯老舊的車型了，一直以來或許很多消費(fèi)者記住這臺(tái)車都是因?yàn)樗鼉?yōu)秀的加速成績，但對于一臺(tái)這樣尺寸的車型來說，500km的續(xù)航時(shí)常成為它的短板。此次擁有全新外觀設(shè)計(jì)的雙電機(jī)版車型可以說是完美彌補(bǔ)了一些唐現(xiàn)在所面臨的問題，接下來就是期待它的正式售價(jià)了。

　　在今年本田中國電動(dòng)化戰(zhàn)略的發(fā)布會(huì)上，本田就正式對外發(fā)布了全新“e:N”純電品牌，其中包括了三款概念車與兩款量產(chǎn)車型，而e:NP1將是我們將能最快接觸到的e:N系列新車，和廣本e:NP1互為姊妹車型。新車基于e:N Architecture F架構(gòu)進(jìn)行打造，采用了前輪驅(qū)動(dòng)的設(shè)計(jì)，其驅(qū)動(dòng)單元為三合一高功率電機(jī)。此外，該車的電池包則是和寧德時(shí)代共同打造，最高續(xù)航里程超過500km，并將于2022年春季上市。

　　新車在外觀設(shè)計(jì)上和年初亮相的新繽智有異曲同工之處，只不過因?yàn)槭请娷嚨脑?，車頭的進(jìn)氣格柵采用了完全封閉的設(shè)計(jì)，細(xì)長的LED大燈與前飾條融為一體，整個(gè)前臉相當(dāng)前衛(wèi)。

　　車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應(yīng)。當(dāng)然最大的亮點(diǎn)是車尾沒有“H”標(biāo)了，而是Honda字母標(biāo)。車身尺寸方面，新車長寬高為4388/1790/1560mm，軸距2610mm。

　　動(dòng)力方面，新車提供了兩種不同功率版本可選，分別為最大功率134kW的低功率電機(jī)及最大功率150kW的高功率電機(jī)，并搭載容量為68.8kWh的三元鋰電池，最高續(xù)航里程超過500km。

　　e:NP1算是本田邁進(jìn)純電化時(shí)代的里程碑，在目前燃油車落日余暉的追捧中，保留傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)對于消費(fèi)者來說接受程度會(huì)更高，雖然從數(shù)據(jù)上來看與新勢力造車品牌的產(chǎn)品比并不占優(yōu)，但結(jié)合其歷史沉淀及對科技和能源的深刻理解，腳踏實(shí)地或許才能最終取勝。

　　除了PSA集團(tuán)，市場上似乎很近沒有新車搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)了。這次我們在最新一期申報(bào)信息中見到了一臺(tái)廣汽傳祺M8，雖然新車外觀上延續(xù)了現(xiàn)款車型的設(shè)計(jì)，但值得留意的是動(dòng)力方面則搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車的外觀預(yù)計(jì)與2.0T車型大致相同，前臉揉合了現(xiàn)款領(lǐng)航版和大師版的設(shè)計(jì)，中網(wǎng)的橫向鍍鉻裝飾延伸至下進(jìn)氣口，形成大嘴的前臉造型，“凌云翼”設(shè)計(jì)得到了升華。另外前唇的長條形鍍鉻裝與霧燈區(qū)域相連，盡得大師版的真?zhèn)?。另外，大燈下沿的裝飾條也變得粗壯起來。

　　車尾部分，新款傳祺M8延續(xù)了現(xiàn)款的方正設(shè)計(jì)，貫穿式的LED尾燈組也保留了下來，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度相當(dāng)高。另外，后保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)與前唇位置相呼應(yīng)，同樣采用了鍍鉻裝飾，順勢將雙邊共兩出的排氣管口“包裝”起來，提升視覺張力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5089（5149）/1884/1822mm，軸距為3000mm。

　　配置方面，新車可提供不同樣式的前格柵、前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠、“Master”字牌、巡航雷達(dá)等。動(dòng)力部分，新車將搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率為166kW，與之匹配的變速箱或?yàn)?AT變速箱。

　　實(shí)際上，傳祺很多車型去年就曝光將新增1.8T動(dòng)力，包括M8、GS8、GA8。至于為什么傳祺一直沒有推出的原因我們不必深究，這次的1.8T版M8勢必會(huì)在價(jià)格上帶來一些優(yōu)勢，以目前傳祺M8在售車型17.98-36.98萬元的指導(dǎo)價(jià)來看，預(yù)計(jì)新增的1.8T車型會(huì)主打17-22萬元區(qū)間，但配置應(yīng)該會(huì)比同價(jià)位的2.0T車型要高。

　　雪佛蘭創(chuàng)酷銷量其實(shí)非常慘淡，今年前11個(gè)月僅賣出6096輛，在合資小型SUV里面也屬于墊底的成績。究其原因，或許和消費(fèi)者難以接受三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是有著不小關(guān)系。這次我們從工信部網(wǎng)站上獲取到了雪佛蘭創(chuàng)酷（詢底價(jià)|查參配） 1.5T車型的申報(bào)圖，新車換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率為132kW。

　　此次新增的1.5T車型，在外觀方面延續(xù)了在售車型的設(shè)計(jì)，除了Redline系列外，創(chuàng)酷1.5T車型還帶來了RS系列，將提供多款輪轂樣式選擇。

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4270/1791/1610（1627）mm，軸距為2570mm，與在售車型均保持了一致。空間不算是這款車的優(yōu)勢，更適合一個(gè)人代步使用，如果后面經(jīng)常要載人的話可能舒適性不會(huì)很高。

　　動(dòng)力方面，新車換裝了1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率為132kW，相比于此前的1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性將會(huì)有明顯的改善。從保留的“335T”尾標(biāo)來看，1.5T版本應(yīng)該會(huì)取代1.3T版本，而1.0T有可能會(huì)進(jìn)行保留，以拉低售價(jià)滿足不同需求。

　　作為一款通勤代步的小型SUV，創(chuàng)酷的外觀設(shè)計(jì)一直還是蠻討年輕人的歡心的，比起之前的雪佛蘭小型SUV產(chǎn)品，創(chuàng)酷的底盤表現(xiàn)一直也是不錯(cuò)的水平。另外如果有了解的朋友們應(yīng)該知道，這臺(tái)車在市場上還是擁有一個(gè)不錯(cuò)的終端優(yōu)惠。這次換裝1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許還是能從一定程度上挽回部分市場。

　　作為理想汽車品牌旗下的唯一一款產(chǎn)品，理想ONE在今年的交付量截止到11月已經(jīng)來到了76404輛，說它躋身成為了新勢力頭部車企似乎也不為過。從最新一期申報(bào)信息中理想ONE（詢底價(jià)|查參配）新車型的申報(bào)信息來看，新車在外觀方面與在售車型保持一致，電池生產(chǎn)廠家從寧德時(shí)代的寧德工廠變更為寧德時(shí)代江蘇溧陽工廠。

　　新車整體的外觀與現(xiàn)款保持一致，而輪圈樣式則由此前的3種提升到了4種可選，滿足不同消費(fèi)者的審美需求。

　　動(dòng)力方面，新車依舊搭載了1.2T增程式混動(dòng)系統(tǒng)，其發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率為96kW。不過所搭載的寧德時(shí)代電池組，由此前的福建寧德工廠變更為了江蘇溧陽工廠，電池組容量從40.5kWh降至38.5kWh，WLTC純電續(xù)航里程為155公里，新車型的WLTC純電續(xù)航里程為130公里。

　　不同于此前有40.5kWh 和 38.5kWh兩種不同電量，本次所申報(bào)的電池容量統(tǒng)一為38.5kWh。廠家表示這并不是電池容量有改變，只是統(tǒng)一了申報(bào)的信息。

　　大部分情況下，增程器可用電量為80%（第一階段電量），剩下的20%電量用于車輛的保電策略。廠家傳播的WLTC 155公里續(xù)航，包含了工信部用第一階段電量所進(jìn)行測試的130公里的純電續(xù)航里程，和25公里的保電續(xù)航里程。

　　電池容量有所降低，也意味著新車型的售價(jià)將會(huì)低于目前現(xiàn)款在售車型的售價(jià)，降低購買門檻。雖然理想ONE的售價(jià)可能會(huì)降低，但從調(diào)整的幅度來看，售價(jià)并不會(huì)大幅度下降，性價(jià)比也不見得會(huì)有多大的提升，此次工信部申報(bào)信息更多的只是為了申報(bào)更換電池供應(yīng)商為主。

　　有著“韓版思域”之稱的菲斯塔自從誕生以來銷量可以說是經(jīng)歷了“跌宕起伏”，2019年曾以9.9萬余臺(tái)的全年銷量碾壓一眾對手，而到了今年10月已跌至1181臺(tái)。究其原因，不外乎是同類競品的崛起，畢竟現(xiàn)在主打運(yùn)動(dòng)化的緊湊級(jí)轎車競爭已經(jīng)近乎白熱化了。好在新款終于要來了，新車將提供兩種不同風(fēng)格外觀可選，動(dòng)力上則搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車采用了現(xiàn)代家族最新的設(shè)計(jì)語言，全新的進(jìn)氣格柵與兩側(cè)的大燈組之間的無縫銜接，營造出非常舒展的前臉設(shè)計(jì)。即便不是運(yùn)動(dòng)套件版本，也有著十分凌厲并塑造出三段式進(jìn)氣布局的前包圍。

　　前包圍處則提供了兩種不同風(fēng)格的樣式可選，其中更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)的車型，不僅配備了大尺寸的前鏟，還擁有十分夸張的尾翼，加上雙邊共四出的排氣，對于運(yùn)動(dòng)氛圍的營造可以說是相當(dāng)?shù)轿弧?/p>

　　車身尺寸方面，新車長寬高分別為4690/1790/1425mm，軸距達(dá)到了2700mm，相比于現(xiàn)款車型的長度有所增加，軸距則保持了一致。

　　動(dòng)力部分，新車換裝了一臺(tái)型號(hào)為G4FS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但最大功率147kW的數(shù)據(jù)相比原有的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)也更有優(yōu)勢，與之匹配的預(yù)計(jì)仍是7速雙離合變速箱。

　　今年上半年菲斯塔累計(jì)上險(xiǎn)量僅有9546輛，同比下滑68.09%，月均銷量1591輛，不足巔峰時(shí)期的一個(gè)零頭。作為韓系運(yùn)動(dòng)轎車的代表，菲斯塔一直都是不少年輕消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的車型。相信在新設(shè)計(jì)、新動(dòng)力的加持下，新款菲斯塔能夠重新拾回之前的市場表現(xiàn)。

　　奇瑞控股集團(tuán)在推出2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)后正式開始了大范圍推廣，這次我們也從工信部網(wǎng)站上獲取到了捷途X70 PLUS 2.0T車型的申報(bào)圖。新車的外觀延續(xù)了在售車型的設(shè)計(jì)， 但是其搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，在動(dòng)力方面會(huì)有所改善。

　　外觀方面，新車整體與現(xiàn)款車型區(qū)別不大，前臉依舊維持偏方正的設(shè)計(jì)，采用時(shí)下流行的多邊形格柵并配以鍍鉻裝飾，進(jìn)一步提升視覺質(zhì)感。

　　車尾依舊是貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，加上雙邊共四出的排氣布局，營造出較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氛圍。

　　動(dòng)力方面，捷途X70 PLUS新增了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率為187kW，其官方百公里油耗為8.1升。

　　捷途自2018年從奇瑞集團(tuán)中誕生后，至今短短3年時(shí)間，已經(jīng)擁有了9個(gè)車型，并且累計(jì)銷量已突破30萬臺(tái)。前衛(wèi)的外形和質(zhì)感上乘的內(nèi)飾，可以滿足5/6/7座自由組合的大空間，厚道的配置，再加上這次新的2.0T動(dòng)力總成，相信能助它收獲更好的市場成績。

　　奇瑞汽車這幾年最成功的車型非瑞虎8莫屬，每個(gè)月的銷量都很穩(wěn)定。此次曝光的瑞虎8 Pro采用了奇瑞家族最新的設(shè)計(jì)理念，前臉則與瑞虎3有些相似，同樣是X型的設(shè)計(jì)。此外，新車將提供1.6T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選。

　　新車前臉采用了最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，其X型的進(jìn)氣格柵加上獨(dú)特的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出非常動(dòng)感的視覺效果。此外，新車還提供了不同風(fēng)格的前格柵可選，并通過紅色飾條的裝飾，營造出一定的運(yùn)動(dòng)氛圍。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4745/1860/1745mm，軸距為2710mm。

　　尾燈則采用了貫穿式的設(shè)計(jì)，與瑞虎8的設(shè)計(jì)基本保持一致，只是在兩側(cè)的燈組造型上會(huì)有所區(qū)別。此外，新車還根據(jù)不同的車型配備不同的排氣布局，其中2.0T車型配備的是雙邊共四出的排氣，1.6T車型則是雙邊共雙出的設(shè)計(jì)。

　　動(dòng)力方面，新車提供了1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為145千瓦；2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率為187千瓦。

　　“多生孩子好打架”向來都是各個(gè)車企慣用的手段，目前從申報(bào)信息來看，個(gè)人覺得瑞虎8 Pro的外觀還是略顯“隨意”，尾燈造型甚至看出了一點(diǎn)點(diǎn)第三代哈弗H6的樣子。目前奇瑞旗下的星途、捷途、凱翼等子品牌的車型設(shè)計(jì)漸漸走上正軌，反而奇瑞的設(shè)計(jì)就有點(diǎn)原地踏步的感覺了。不知道各位怎么看這臺(tái)車。

　　紅旗汽車的SUV產(chǎn)品矩陣都算是相對比較完善的，理由也很簡單，因?yàn)榧t旗品牌SUV車型有覆蓋高端市場的產(chǎn)品，最重要的是紅旗的高端SUV產(chǎn)品一直有著不少簇?fù)碚?。全新?a class="cmsLink" target="_blank">紅旗LS7就是這樣一款產(chǎn)品，新車采用了紅旗家族式的設(shè)計(jì)語言，并搭載4.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率為265kW。

　　新車前臉依舊延續(xù)了紅旗經(jīng)典的設(shè)計(jì)理念，巨大的進(jìn)氣格柵，加上紅旗標(biāo)志性的紅色車標(biāo)，呈現(xiàn)出非常端莊的車身姿態(tài)。除了兩側(cè)的燈組有著明顯不同之外，新車與紅旗E-HS9有些相似，同樣賦予了強(qiáng)大的氣場。

　　車身尺寸方面，紅旗LS7的長寬高分別為5695/2095/1985mm，軸距達(dá)到了3309mm。車尾部分采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，而下包圍處的鍍鉻飾條，增加了不少層次感。

　　動(dòng)力部分，紅旗LS7將搭載4.0T V8雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率為265kW，峰值扭矩850N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8AT。

　　想要躋身豪華品牌，需要的是更有底氣的產(chǎn)品做支撐。不得不說，LS7從外觀、配置、硬件都達(dá)到了現(xiàn)在主流豪華品牌所推出的產(chǎn)品高度，確實(shí)也對得起旗艦的身份，接下來最有懸念的就是售價(jià)了，期待紅旗給我們帶來驚喜。

　　“人民需要什么，五菱就造什么”，這樣看來，年輕人的第一臺(tái)敞篷車就要來了。五菱宏光MINIEV敞篷版基于宏光MINIEV馬卡龍車型打造，最大的看點(diǎn)就是采用了一套敞篷結(jié)構(gòu)，同時(shí)外觀和內(nèi)飾也有所升級(jí)。此外，新車預(yù)計(jì)將于2022年上市。

　　宏光MINIEV敞篷版一眼看去還是大家熟悉的那副呆萌可愛的面孔，其最大的變化在于采用了軟頂敞篷設(shè)計(jì)，并在前格柵、大燈造型以及輪圈樣式均使用了全新的設(shè)計(jì)元素，變得更加的精致與時(shí)尚。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為3059/1521/1614mm，軸距為2010mm。此外，新車還在座椅后方布置了固定式防滾架，可以進(jìn)一步提升車輛的安全性。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了最大功率為30kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，相比于普通版車型的最大功率提升了10kW。續(xù)航方面，新車配備了230Ah的磷酸鐵鋰電池，其續(xù)航里程預(yù)計(jì)將達(dá)到200公里以上。

　　從最早車展上亮相概念版，到現(xiàn)在出現(xiàn)在工信部申報(bào)名錄，不得不說五菱真的是很貼近群眾的品牌。想象一下每逢天氣好的周末，帶著心愛的人開著篷在城市周邊風(fēng)景好的公路兜風(fēng)，會(huì)是多美好的體驗(yàn)。而這一切或許只需非常小的成本，不用小幾十萬，不用擔(dān)心指標(biāo)壓力，真心說一句五菱好樣的。

　　今年早些時(shí)候的成都車展上歐拉第一次展出了芭蕾貓的概念車型，憑借獨(dú)特復(fù)古的造型，收獲了不少關(guān)注。值得慶幸的是，從這次我們從工信部網(wǎng)站上獲取到了歐拉芭蕾貓的申報(bào)圖來看，新車與此前亮相的車型基本保持一致，續(xù)航方面新車可以達(dá)到最高500km。

　　外觀方面，相比此前亮相的朋克貓，芭蕾貓的外觀細(xì)節(jié)元素更加豐富，其中大燈組更換為圓邊矩形設(shè)計(jì)，并擁有全新的鍍鉻前保險(xiǎn)杠造型，并且還將配備前雷達(dá)傳感器。

　　車側(cè)方面，圓潤的車頂線條搭配車頂線條在C柱之后才快速下滑，這樣的設(shè)計(jì)可以讓車內(nèi)擁有足夠的頭部空間。此外，新車還在翼子板上增加了量產(chǎn)車的充電孔，輪圈樣式和后視鏡樣式都有所調(diào)整，車門把手也更換為傳統(tǒng)樣式。

　　車尾的設(shè)計(jì)也與前臉很好的ji進(jìn)行呼應(yīng)，復(fù)古的尾燈加上寬大的鍍鉻裝飾，呈現(xiàn)出非常優(yōu)雅的風(fēng)格。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4401/1867/1633mm，軸距達(dá)到了2750mm。

　　動(dòng)力部分，新車搭載的驅(qū)動(dòng)電機(jī)可輸出最大功率126kW，與之匹配的是磷酸鐵鋰電池組，可提供400km和500km兩種最大續(xù)航里程。

　　 現(xiàn)在的消費(fèi)者購車其實(shí)十分冷靜，如果僅僅憑借一個(gè)小眾個(gè)性的外觀，其實(shí)說服力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。等到正式上市，更多的產(chǎn)品細(xì)節(jié)漏出，如果歐拉的芭蕾貓?jiān)趧?dòng)力、空間、配置、智能化等多個(gè)方面也都沒有明顯短板的話，相信還是能收到一部分消費(fèi)者的青睞了。

　　早在12月初，小康股份旗下賽力斯品牌正式推出了全新智能汽車品牌AITO，擬定中文名為傲圖。賽力斯表示，AITO定位為高端智能汽車品牌。從其產(chǎn)品規(guī)劃來看，AITO將專注于豪華車市場。新車此前已正式亮相，基于純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）打造，并搭載了HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)。

　　新車前臉采用了大尺寸的進(jìn)氣格柵，搭配全新造型的大燈組設(shè)計(jì)，與SF5車型相比，看起來更加的穩(wěn)重與富有氣勢。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1930/1625mm，軸距為2880mm。

　　車尾采用了細(xì)長的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，并從選裝件中可以看到，新車還提供華為智選版車型可供選擇。此外，新車還換裝了全新的「AITO」字樣，而不是此前的「SERES」，使新車的辨識(shí)度進(jìn)一步的提升。

　　動(dòng)力方面，新車基于純電驅(qū)增程平臺(tái)（DE-i）打造，該平臺(tái)擁有4秒級(jí)0-100km/h加速體驗(yàn)，以及超過1000km的續(xù)航能力。該車采用了增程式動(dòng)力系統(tǒng)，其1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出最大功率為92kW。

　　其中，兩驅(qū)車型搭載了最大功率200kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，四驅(qū)車型則提供了兩款動(dòng)力總成可選，可輸出最大功率分別為165kW/150kW、165kW/200kW。

　　據(jù)了解，這臺(tái)AITO品牌旗下首款車型計(jì)劃于12月23日正式上市，同時(shí)，賽力斯與華為共同建立的強(qiáng)大營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，將在明年年底前建成上千家旗艦店、體驗(yàn)中心、用戶中心，來滿足廣大消費(fèi)者對AITO品牌產(chǎn)品和服務(wù)的需求。至于將來的表現(xiàn)到底如何，我們一起拭目以待。

　　五菱目前的乘用車重心已經(jīng)開始從紅標(biāo)轉(zhuǎn)移到銀標(biāo)上來了。據(jù)悉，這臺(tái)新車將作為五菱銀標(biāo)系列的第二款MPV車型，或命名為嘉辰，將搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　新車前臉與五菱凱捷有著明顯的差異，包括全新樣式的進(jìn)氣格柵，以及兩側(cè)的大燈組都有所不同，反而更接近五菱星辰的設(shè)計(jì)理念。尾燈的設(shè)計(jì)也與五菱星辰如出一轍，但下方的燈組則換裝成長條形的樣式。

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4785/1820/1760mm，軸距為2760mm，相比于五菱凱捷要略小一些。

　　動(dòng)力方面，新車搭載了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出最大功率108kW，與現(xiàn)款凱捷以及星辰的動(dòng)力保持一致。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新車預(yù)計(jì)提供6速手動(dòng)和CVT變速箱可選。

　　從尺寸數(shù)據(jù)來看，新車定位或低于五菱凱捷，預(yù)計(jì)會(huì)與五菱星辰更為接近，應(yīng)該會(huì)主打7-10萬的市場區(qū)間。

　　上述就是本期工信部申報(bào)名錄里即將推出的部分重磅車型，像華晨寶馬X5、i3、新款?yuàn)W德賽Elite和唐EV雙電機(jī)版等車型也是近期市場呼聲較高、大家比較值得期待的車型，產(chǎn)品實(shí)力絕對都不容小覷。不出意料的話，這些車型都會(huì)在2022年的開年一一正式亮相，感興趣的朋友們不妨關(guān)注留意一下。（文：太平洋汽車網(wǎng) 柳昀青）