動(dòng)力方面，寶馬i3（詢底價(jià)|查參配） eDrive35L搭載第5代eDrive動(dòng)力總成，這套動(dòng)力相信有留意寶馬電動(dòng)車的讀者也已經(jīng)非常熟悉，此前已在寶馬 iX3、寶馬 i4、寶馬 iX 應(yīng)用。電機(jī)最大功率210kW，峰值扭矩400牛·米，電池容量為70.3kWh，新車的0-100km/h加速僅為6.2秒，續(xù)航里程達(dá)到526km（CLTC），新車在快充模式下，快充 10 分鐘可補(bǔ)電 97 公里，10%-80% 電量充電時(shí)間 35 分鐘。另外，華晨寶馬根據(jù)中國(guó)路況對(duì)寶馬 i3 eDrive35L 的底盤懸架系統(tǒng)進(jìn)行了微調(diào)，同時(shí)還根據(jù)供應(yīng)鏈要求調(diào)整了部分汽車零配件。

　　寶馬i3還對(duì)底盤進(jìn)行了強(qiáng)化和專屬調(diào)校。新車的前后懸架均采用了HRS液壓回彈減震技術(shù)，且后軸首次配置了自適應(yīng)空氣懸架，讓顛簸路況的行駛更加平穩(wěn)舒適。車輛后部底盤還配備了后防傾桿，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)配備了前避震頂端拉桿，令新車的車身剛性得以進(jìn)一步提升。此外，i3的重心相比3系低了44毫米，前后輪距也更寬，并配備了DSC動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)包括ARB防滑穩(wěn)定控制單元，為車輛提供更好的牽引力和抓地力。而更平坦的底盤設(shè)計(jì)也有利于車輛下方的空氣流通，有效降低風(fēng)阻，對(duì)車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)起到了積極的作用。

　　駕駛輔助系統(tǒng)方面，寶馬i3可選裝自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus（價(jià)值8600元）和自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro（價(jià)值19900元），后者包括前向碰撞預(yù)警、緊急制動(dòng)輔助、車道糾偏功能的預(yù)防碰撞系統(tǒng)，變道輔助及交通擁堵輔助的主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)。同時(shí)，車輛還提供自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Plus，包含50米循跡倒車功能。

　　相信對(duì)寶馬電動(dòng)車歷史有點(diǎn)了解的讀者都知道，"i3"這個(gè)名字本屬于那款碳纖維車身的前衛(wèi)小車的。早在2011年2月，寶馬就發(fā)布了其電動(dòng)子品牌——i系列，車迷們熟悉的小型車i3在2013年發(fā)布，超級(jí)跑車i8則在2014年發(fā)布，它們的出現(xiàn)可以用驚世駭俗來(lái)形容，前衛(wèi)的車身、碳纖維結(jié)構(gòu)、顛覆的設(shè)計(jì)......無(wú)不充滿這濃烈的試驗(yàn)性質(zhì)味道。

(曾經(jīng)以Mega City的概念風(fēng)靡歐洲的i3小車，或?qū)⒂诮衲耆蛲耸?

　　在那個(gè)電動(dòng)車尚未成大趨勢(shì)的年代，寶馬i系列甚至被人認(rèn)為是電動(dòng)化未來(lái)的領(lǐng)導(dǎo)者。然而8年過(guò)去了，寶馬的電動(dòng)化征程似乎停滯下來(lái)，任憑特斯拉和中國(guó)的新勢(shì)力大舉超越。到了近兩年似乎才突然幡然醒悟，拼命追趕。但時(shí)代終究是不同了。至于兩位先驅(qū)者，i8已在2020年停產(chǎn)，i3也將于2024年正式停產(chǎn)。

　　i3和i8終究是過(guò)于前衛(wèi)和昂貴，對(duì)于需要走量的主流市場(chǎng)區(qū)間，寶馬在2020廣州車展期間把國(guó)產(chǎn)版iX3推向市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)售價(jià)為46.99萬(wàn)元和50.99萬(wàn)元，銷量表現(xiàn)和預(yù)期一樣表現(xiàn)不佳，不過(guò)寶馬很快就將iX3的價(jià)格下調(diào)，到了2021年1月底，iX3價(jià)格下調(diào)7萬(wàn)元，起步價(jià)變成39.99萬(wàn)元，在9月份還迎來(lái)了幅度不小的中期改款，在不懈的努力下，iX3在第三四季度的交付量終于有所提升，但距離頭部冠軍Model Y動(dòng)輒過(guò)2萬(wàn)輛的成就仍較遙遠(yuǎn)。

（中期改款寶馬iX3）

　　回到國(guó)產(chǎn)寶馬i3身上，作為一款豪華品牌+中級(jí)電動(dòng)轎車，再加上34.99萬(wàn)元的售價(jià)，這款新車的對(duì)手直指常勝將軍特斯拉Model 3和開(kāi)啟交付不久的蔚來(lái)ET5，甚至極氪001、小鵬P7也會(huì)被年輕消費(fèi)者們列入候選名單。

　　滿大街的特斯拉Model 3相信不用多介紹，在新潮又洋氣的品牌調(diào)性以及硬核科技含量的加持下，月銷量破兩萬(wàn)是輕輕松松的事情，別忘了考慮Model 3的人士，同樣也會(huì)想到價(jià)格相距不遠(yuǎn)的Model Y，而它兩萬(wàn)多的月銷量同樣能蟬聯(lián)新能源SUV銷量冠軍寶座。Model 3的補(bǔ)貼后售價(jià)為27.99-36.79萬(wàn)元，門檻更低，相比起車型貧乏的i3也有更多選擇，而且頂配的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版也僅比i3貴1.8萬(wàn)元，就能得到485馬力的輸出。況且官方宣傳的i3不少賣點(diǎn)都要選配，勾選幾項(xiàng)選裝配置后的價(jià)格加起來(lái)，分分鐘比頂配Model 3要高。

　　新鮮滾熱辣的蔚來(lái)ET5一經(jīng)發(fā)布就吸引無(wú)數(shù)訂單，補(bǔ)貼后售價(jià)為32.8-38.6萬(wàn)元，門檻也低一些，別忘了蔚來(lái)還有BaaS租電方案，補(bǔ)貼前起售價(jià)僅為25.8萬(wàn)元，相當(dāng)誘惑。而且ET5除了設(shè)計(jì)更時(shí)髦前衛(wèi)，還擁有自動(dòng)駕駛系統(tǒng)NAD和PanoCinema全景數(shù)字座艙等誘人亮點(diǎn)，更重要的還有蔚來(lái)積累下來(lái)的完善用電服務(wù)加持，種種跡象看來(lái)，ET5在明年底到2023年成為爆款或只是時(shí)間的問(wèn)題。

　　在此前寶馬舉辦的2022年“迎新年線上年會(huì)”上，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)（Jochen Goller）表示2022年將在中國(guó)市場(chǎng)投放多達(dá)5款純電動(dòng)車型，這包括BMW iX3、BMW iX、BMW i4、首款純電動(dòng)豪華旗艦轎車BMW i7以及在沈陽(yáng)華晨寶馬工廠生產(chǎn)的i3轎車。同時(shí)，在沈陽(yáng)和張家港也會(huì)迎來(lái)三座全新或升級(jí)的新工廠開(kāi)業(yè)。

（即將發(fā)布的寶馬i7注定會(huì)成為全球車壇的目光中心，新車將會(huì)運(yùn)用大量新技術(shù)和黑科技，無(wú)論設(shè)計(jì)還是車廂設(shè)備裝潢都有令人嘩然的表現(xiàn)，似乎更值得令人期待）

　　　線下體驗(yàn)店方面，隨著“BMW網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)創(chuàng)項(xiàng)目”的深入，寶馬將攜手經(jīng)銷商在城市中心試點(diǎn)BMW i品牌專屬體驗(yàn)店，首批兩家BMW i專屬體驗(yàn)店將在明年率先落地深圳和北京，并被命名為“BMW i深圳”和“BMW i北京”。除推出新能源車型外，寶馬還積極擴(kuò)建充電設(shè)施，計(jì)劃年底前將國(guó)內(nèi)的充電樁數(shù)量擴(kuò)充至36萬(wàn)根，其中包括15萬(wàn)根直流快速充電樁。未來(lái)，客戶可以使用My BMW APP查找充電樁，并在線完成預(yù)約和付款，享受一站式便捷充電服務(wù)。

　　　至于將來(lái)寶馬電動(dòng)車的使用體驗(yàn)會(huì)否會(huì)有跨越式的提升，相比起新勢(shì)力品牌們又會(huì)如何？煩請(qǐng)各位讀者持續(xù)留意太平洋汽車網(wǎng)的內(nèi)容。

　　 由于i3的重心比3系低44mm，前后輪距也更加寬，再加上電機(jī)的快速響應(yīng)等先天優(yōu)勢(shì)，i3的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)令人相當(dāng)期待。對(duì)于i3的設(shè)計(jì)和定價(jià)等方面，網(wǎng)友的聲音也褒貶不一，雖然以寶馬的調(diào)教功力，最終出來(lái)的效果肯定不會(huì)太拉胯，但i3的對(duì)手們不是充滿創(chuàng)意的新勢(shì)力就是全球銷量排名前列的現(xiàn)象級(jí)車型，未來(lái)要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也注定會(huì)非常激烈和殘酷。如果你是寶馬的粉絲或是將要夠買30萬(wàn)級(jí)別中級(jí)純電轎車的買家，i3會(huì)進(jìn)入您的考慮清單嗎？各位不妨留言討論。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 楊嘉臻）