嵐圖首款車型Free采用了串聯(lián)構(gòu)型的增程式動(dòng)力，而夢想家則換裝了一套串并聯(lián)構(gòu)型的智能多模混動(dòng)系統(tǒng)。該動(dòng)力由一臺(tái)1.5TGDI混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，以及高度集成130kW/300Nm驅(qū)動(dòng)電機(jī)+65kW發(fā)電機(jī)的雙電機(jī)集成模塊組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到41.07%，雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)總功率和扭矩可達(dá)290kW/610N·m，百公里加速達(dá)到6.6s。

　　與此同時(shí)，得益于智能多模驅(qū)動(dòng)的存在，能合理分配發(fā)動(dòng)機(jī)和電池的能量輸入輸出，使整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)的工作效率最優(yōu)，官方表示其市區(qū)油耗低至5L/100km，WLTC綜合工況7.4L/100km的低油耗水平。改系統(tǒng)支持純電、增程（串聯(lián)模式）、混聯(lián)（并聯(lián)模式）、直驅(qū)等多種模式。

　　在電池電量充足的時(shí)候，動(dòng)力來源就是電池，由電池提供的電量來驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這也是夢想家跟傳統(tǒng)MPV不一樣的地方，它可以做到零排放，而且純電行駛的另一個(gè)好處就是堵車時(shí)不會(huì)有什么額外的震動(dòng)或者噪音，所以車內(nèi)的NVH性能可以進(jìn)一步提升。

　　如果是外界氣溫比較低，或者饋電情況下，夢想家在中低速時(shí)就會(huì)采用增程模式，這也是這套系統(tǒng)聰明的地方，可以在合適的工況和環(huán)境下選擇最佳方案。因?yàn)檫@時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)雖然在運(yùn)轉(zhuǎn)，并且通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)來為車輛提供動(dòng)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)還是一直運(yùn)行在高效區(qū)間，所以不要以為有發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就會(huì)導(dǎo)致油耗升，何況富余出來的能量還可以給電池充電，等電量充得差不多了，又能進(jìn)入到純電模式。

　　在大負(fù)荷，例如超車等狀態(tài)下，系統(tǒng)會(huì)采用混聯(lián)模式，也就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電池電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)依然是運(yùn)行在相對高效的區(qū)間，同時(shí)又能享受到電機(jī)帶來的提速快感，整體來說效率還是挺高的，不僅達(dá)到動(dòng)力強(qiáng)勁的效果，油耗也不高。

　　而在高速巡航時(shí)，如果用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)未免有點(diǎn)浪費(fèi)，效率也不高，跑高速那可是汽油機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)了，所以夢想家給到的方案是直接用發(fā)動(dòng)機(jī)來直接驅(qū)動(dòng)車輪，可以減少機(jī)械能與電能的轉(zhuǎn)換，不得不說夢想家的發(fā)動(dòng)機(jī)要么不運(yùn)轉(zhuǎn)，一旦動(dòng)起來基本上都是處在經(jīng)濟(jì)效益最高的區(qū)間。

　　另外，夢想家的智能多模系統(tǒng)的發(fā)電機(jī)最高發(fā)電功率為65kW，根據(jù)夢想家的行駛阻力，在高速勻速工況下的需求功率一般在60kW以下，即使在高速饋電的極端情況下，也具備超強(qiáng)的巡航能力，可達(dá)150Km/h的高速巡航，最快可達(dá)200Km/h的最高車速，把這套動(dòng)力總成的能力發(fā)揮的淋漓盡致。

　　另外嵐圖智能多模混動(dòng)也支持制動(dòng)能量回收，而如果長時(shí)間行駛，忘記充電，當(dāng)你在車中休息之余，還可以怠速發(fā)電，從而減緩能耗的損耗，提高續(xù)航能力。智能多模驅(qū)動(dòng)，不單單只是考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，而是更著重于發(fā)動(dòng)機(jī)和雙電機(jī)在不同工況下面的組合，目的就是使整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來高效，像商務(wù)接待，二胎以上家庭的外出郊游等情況，就是夢想家比較擅長的場景。

　　五菱的混動(dòng)系統(tǒng)同樣采用了串并聯(lián)構(gòu)型，采用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”路線，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式。P1電機(jī)位于主要用于啟動(dòng)和發(fā)電，P3電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了傳統(tǒng)變速箱，其最大扭矩達(dá)到了320N?m，實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)勁的起步動(dòng)力。

　　五菱星辰混動(dòng)所搭載2.0L阿特金森混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)到了41%，這個(gè)數(shù)值在目前市面上的混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中算是領(lǐng)先水平了。發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），既滿足市區(qū)高效發(fā)電的功能，又保證高速直驅(qū)時(shí)足夠強(qiáng)勁。

　　這個(gè)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)省油技術(shù)，如EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及單獨(dú)冷卻系統(tǒng)技術(shù)，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等；同時(shí)應(yīng)用了中置式液壓驅(qū)動(dòng)雙VVT（進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)）技術(shù)，縮短整車機(jī)油回路，改善怠速穩(wěn)定性。

　　這套混動(dòng)系統(tǒng)的核心是其中的單檔電磁式DHT，五菱將離合控制方式從傳統(tǒng)機(jī)械液壓傳動(dòng)改為電磁結(jié)合方式。傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫。五菱的混動(dòng)系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT，采用高效電磁結(jié)合方式，以超高轉(zhuǎn)速控制精度，超快切換速度，帶來更快、更平順的駕駛響應(yīng)。

　　中低速時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。以車速為度量衡導(dǎo)出的結(jié)果是：30公里時(shí)速純電；30公里到80公里時(shí)速油電串聯(lián)；80公里時(shí)速以上純油。

　　部分廠商的混動(dòng)專用變速箱（DHT）會(huì)采用多擋結(jié)構(gòu)，如長城檸檬混動(dòng)的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，直驅(qū)范圍更寬泛，但也帶來了重量、體積、成本的增加，調(diào)校不夠好的話，也容易在變擋時(shí)讓平順性大打折扣。五菱混動(dòng)選擇單擋結(jié)構(gòu)，一方面可以確保動(dòng)力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對于一款走親民路線的混動(dòng)SUV，這種做法顯然更加明智。

　　時(shí)至今日，自主品牌混動(dòng)技術(shù)玩家已經(jīng)遠(yuǎn)不止我們今天盤點(diǎn)的這些，更多的品牌正在快速的跟進(jìn)加入到了混動(dòng)市場的競爭。

　　同時(shí)，也有很多品牌加入到了串聯(lián)構(gòu)型的增程式混動(dòng)的陣營當(dāng)中。早年雪佛蘭、寶馬等幾經(jīng)嘗試未能取得很好市場效果的增程式電動(dòng)車，在在理想、AITO、深藍(lán)、嵐圖等為代表的自主品牌中依然成為了市場上不容忽視的龐大勢力。串聯(lián)構(gòu)型的增程式在技術(shù)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行邏輯上要簡單很多，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)發(fā)電，電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，因此也成為油電混動(dòng)最早嘗試慣用的方案之一。也正因如此，市面上存在一些關(guān)于增程式是否為“落后技術(shù)”的爭論。

　　簡單而言，增程式車型是在保留純電動(dòng)汽車體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，加入了一種充電之外的選擇，緩解了當(dāng)下環(huán)境中用戶對于續(xù)航的焦慮。其純電動(dòng)的駕駛體驗(yàn)和先進(jìn)的智能化等表現(xiàn)，是用戶愿意位置買單的更重要原因。技術(shù)不論出現(xiàn)先后，不論設(shè)計(jì)精妙與否，整車能夠滿足用戶需求才是關(guān)鍵。

　　從原理上了解一項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的原理能夠幫助用戶對相關(guān)車型有更深的認(rèn)識(shí)，但更關(guān)鍵的是最終體驗(yàn)?zāi)芊襁_(dá)成其設(shè)計(jì)目標(biāo)，車輛的實(shí)際表現(xiàn)能否滿足用戶需求，這就要在搞清楚原理的同時(shí)，實(shí)際的試駕體驗(yàn)，對比分析。因此，我們發(fā)起了這次《太平洋汽車混動(dòng)時(shí)代》策劃，行程超過一千五百公里的高原、高寒環(huán)境下全方位的實(shí)測，針對在售所有混動(dòng)系統(tǒng)，通過多個(gè)測試環(huán)節(jié)，幫助用戶全方位了解市面上各大混動(dòng)車型的各項(xiàng)性能優(yōu)劣，從實(shí)際天眼出發(fā)幫助大家能夠選到更適合自己的混動(dòng)車型，敬請期待。（文：太平洋汽車 郭睿）