汽車速比又稱傳動(dòng)比，是指汽車傳動(dòng)系中變速裝置前后兩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)速的比值。它主要分為主傳動(dòng)器的速比和變速器的速比，同一車型里主傳動(dòng)器速比通常恒定，變速器速比則隨排檔改變。速比在汽車動(dòng)力傳輸中扮演關(guān)鍵角色，不同速比影響著車輛的扭矩、速度等性能，在日常駕駛、特殊運(yùn)輸場景，甚至越野中，都需要根據(jù)實(shí)際需求合理選擇速比 。

具體來說，主傳動(dòng)器的速比由汽車驅(qū)動(dòng)橋中主減速器的齒輪傳動(dòng)比決定，它等于傳動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)角速度與車橋半軸的旋轉(zhuǎn)角速度之比，也等同于它們的轉(zhuǎn)速之比。在汽車動(dòng)力傳輸過程中，是由環(huán)形齒輪連接半軸，將動(dòng)力傳遞到車輪；而錐形齒輪與傳動(dòng)軸相連，把動(dòng)力傳遞到齒圈，二者的傳動(dòng)比也就是汽車驅(qū)動(dòng)軸最終傳動(dòng)比，即我們所說的速比 。例如常見越野車的速比為4.88，這代表著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪轉(zhuǎn)速的比率為1:4.88 ，也就意味著兩個(gè)齒輪的旋轉(zhuǎn)比是1:4.88。

而變速器的速比則更為靈活多變，因?yàn)樗鼤?huì)隨著不同的排檔而產(chǎn)生變化。在駕駛過程中，駕駛員通過切換不同的檔位，實(shí)際上就是在調(diào)整變速器的速比。當(dāng)需要更大的動(dòng)力來爬坡或者起步時(shí)，會(huì)選擇較低的檔位，此時(shí)變速器的速比相對較大，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩得到放大，使車輛獲得更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)車輛在平坦的道路上高速行駛時(shí)，會(huì)切換到較高的檔位，這時(shí)變速器的速比變小，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相對降低，車輛可以更高效地行駛，同時(shí)也有助于降低油耗。

速比的大小對車輛性能有著顯著影響。在其他條件不變的情況下，速比和扭矩成正比例關(guān)系，速比越大，扭矩也就越大，車輛的爬坡能力和加速性能就越強(qiáng)，但相應(yīng)的速度會(huì)降低；反之，速比越小，扭矩越小，速度則會(huì)提升。這就是為什么運(yùn)輸快遞適合小速比車輛，因?yàn)榭爝f運(yùn)輸通常在路況較好的道路上行駛，更追求速度和效率，小速比能讓車輛在高速行駛時(shí)保持較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，降低油耗；而渣土運(yùn)輸適合大速比車輛，因?yàn)檫@類車輛經(jīng)常需要在路況復(fù)雜的工地等環(huán)境作業(yè)，需要強(qiáng)大的扭矩來應(yīng)對各種復(fù)雜地形和載重需求。

此外，當(dāng)車輛的車輪數(shù)量增加后，如果不改變速比，就會(huì)出現(xiàn)車速更快、扭矩更小、動(dòng)力不足的情況，此時(shí)增大速比就是最好的解決方案，通過增大速比可以確保車輛在保持速度的同時(shí)提供足夠的動(dòng)力。而且改變速比并非簡單之事，需要考慮諸多因素，例如車輪大小等。更換速比實(shí)際上就是替換不同傳動(dòng)比的齒輪，這是一個(gè)復(fù)雜的過程，需要與車輛整體性能相匹配，車主如果想要調(diào)整速比，需要深入了解車輛并且在專業(yè)技術(shù)人員的指導(dǎo)下進(jìn)行。

總之，汽車速比作為汽車動(dòng)力系統(tǒng)中的一個(gè)重要參數(shù)，對車輛的性能表現(xiàn)有著深遠(yuǎn)的影響。不同的速比適用于不同的駕駛場景和需求，了解汽車速比的含義以及其對車輛性能的影響，能幫助車主更好地選擇適合自己的車輛，同時(shí)在一些特殊情況下合理調(diào)整速比，讓車輛發(fā)揮出最佳的性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）