還是那一句老話，進口僅是一個手段，并非最終目的。不過此次我們看到了奔馳給到的誠意，其主要集中在價格上面。

　　由于機械化水平逐年增長，生產(chǎn)力的水平也會得到提高，流水線出來的工業(yè)產(chǎn)品是一直都在降價中的（貨幣購買力波動也是其中一個要素）。因此我們可以在下表中看到，2010年入華的寶馬X1車型，18i（2.0L）起步價去到36.7萬，25i（3.0L）已經(jīng)接近50萬大關(guān)，28i（3.0L）的售價更是頂?shù)缴弦患壓廊ASUV產(chǎn)品的領(lǐng)地上去了。

　　再看2012年進口的奧迪Q3，那時候還沒有1.4T入門車型，全系2.0T、全系自動擋、全系四驅(qū)，價格從37.7萬一直到47.9萬。從品牌定位而言，奧迪會被奔馳、寶馬占點便宜，因此售價稍低也是合理；更重要的是那時候奧迪Q3很不巧地碰上了剛剛國產(chǎn)4個月的寶馬X1，因此這個“優(yōu)惠價”也顯得有點虛高，同時也成了奧迪Q3九個月解決國產(chǎn)問題的最堅定理由。

　　如此看來，奔馳GLA此次進口入華的車型，定價已是BBA陣營里頭最低的了，可以說對寶馬X1、奧迪Q3的現(xiàn)役國產(chǎn)車型都產(chǎn)生了一定的威懾作用。

　　其實如此迅速地透露了國產(chǎn)計劃（雖然官方還沒確認(rèn)具體的上市日期），我們也可猜測到進口車型僅僅是探路之用，不過這定價也未免太實在了——如果不是終端市場有著好幾萬的優(yōu)惠，進口第三代A級使用1.6T高功率的A200版本起步價都要27.9萬，活生生一個“相煎何太急”。

　　至于頂配車型方面，就如上文所述，GLA45 AMG的國產(chǎn)可能性是一個零，而它與GLA普通版并非同時上市，要歸根于梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-AMG最近的營銷策略有所轉(zhuǎn)變。

　　不過它也將成為一款探路之作，因為唯一的競品奧迪RS Q3還沒有入華的消息，大眾集團2.5T五缸神機（這不是反話，是真的神）不知猴年馬月才能在中國的土地上撒野，因此這個豪華緊湊SUV頂級作品的細(xì)分市場，很有可能讓奔馳GLA45 AMG包場好長一陣子，直至那個奧迪突然看破紅塵毅然入華。

　　本節(jié)小結(jié)：是的，我們都猜錯了，本以為是高開低走，但現(xiàn)在看來開得也并不算高。不過，先進口后國產(chǎn)這一招，的確屢試不爽，讓消費者心理有個“大優(yōu)惠”的落差，到了走量的時候就順理成章地賣出去更多了。

　　寶馬的國產(chǎn)化進程與寶馬X1的改款演變進程，都可以作為業(yè)界的一個成功例子。寶馬X1誕生（2009年）不久就開始了中國之旅，其實它并不嚴(yán)格地算是“豪華緊湊SUV細(xì)分市場”里頭的一員，畢竟源自3系底盤的X1還真是個大個子，雖然低矮的車身讓它有點緊湊車的觀感。

　　進口入華初期，全系6AT，并不提供手動版本；到了2012款，渦輪增壓時代來臨，新增的入門車型20i用上了標(biāo)準(zhǔn)功率版2.0T，中配車型25i取消，高配28i使用了高功率版2.0T。

　　緊接著2012款國產(chǎn)，2.0L自吸的18i成為高性價比入門之選，20i與28i的動力與進口版本完全一致。直到2014款出爐，18i換裝了低功率版2.0T，20i與28i繼續(xù)維持現(xiàn)狀。幾個型號的車型，價格穩(wěn)中有降，特別是國產(chǎn)這個環(huán)節(jié)，得到了極其理想的降幅，這也是其現(xiàn)時銷量的最基本保證。

　　寶馬X1的成功，讓奧迪迫不及待地引進了2011年剛剛發(fā)布的Q3車系。雖然有著短軸途觀的所謂家族血緣，但這方面的尷尬無法阻止奧迪這個品牌的SUV在華擴張，特別是在北方擁有成熟工廠和靠譜口碑的前提下。

　　起初全系2.0T+雙離合+四驅(qū)，37.7-47.9萬的價格區(qū)間在當(dāng)時得到國產(chǎn)沒多久的寶馬X1價格區(qū)間之上，前期購買者多數(shù)是嘗鮮的心態(tài)（翻譯：不差錢）。一汽·大眾-奧迪很快放出消息，這款SUV不久將會國產(chǎn)。當(dāng)然，如期兌現(xiàn)了。

　　國產(chǎn)后的Q3沒有迅速把經(jīng)典的大眾1.4T給到，而是依然全系2.0T+雙離合，前驅(qū)車型則是新增的，對價格區(qū)間的下探也有不小功勞。后來一步步放出1.4T車型的消息吸引消費者注意，還在一旁放料強調(diào)這不是中國特色低配車型（英國市場也有售），直到2014年4月才在北京車展上放出價格，可謂營銷高招。

　　最有趣的莫過于進口Q3現(xiàn)在依然有新車型進入國內(nèi)，標(biāo)價42.88萬的“2015款 2.0 40 TFSI quattro 越野型”，與國產(chǎn)“2015款 2.0 40TFSI quattro豪華型”同價，其中前者配置稍遜，后者動力參數(shù)稍遜。

　　輪到奔馳GLA的國產(chǎn)論題，現(xiàn)今收到的消息僅是“可能明年5月國產(chǎn)上市”，具體產(chǎn)什么動力的車型沒有進一步表示。值得一提的是，如果GLA在明年順利國產(chǎn)，那它將成為北京奔馳第一臺前驅(qū)車（GLA低配前驅(qū)版本），也是第一臺源自新一代MFA平臺的國產(chǎn)車型。

　　梅賽德斯-奔馳GLA的兩款競品都是實力杠杠的強敵，后來者只有汲取前人的經(jīng)驗，才能站得更高。在進口版定價上，奔馳可謂給足了誠意，明年的國產(chǎn)版價格將更有威懾力。而更關(guān)系到國內(nèi)市場的，是屆時國產(chǎn)后的GLA是否也能對消費者如此友好：是否會減配、是否推出1.6T標(biāo)準(zhǔn)功率版、是否提供AMG Sport Package、是否提供手動擋......

　　編輯結(jié)語：

　　自主廠商使勁推出高端產(chǎn)品提升品牌形象，豪華廠商拼命打造入門產(chǎn)品增加產(chǎn)品銷量，這便是近年來車企動向的一個必然趨勢。經(jīng)濟全球化的大環(huán)境，讓豪華廠商在全球范圍內(nèi)不斷地搜尋新的增長點，而中國這個對豪華品牌高度渴望的新貴市場已成兵家必爭之地。雖說以往梅賽德斯-奔馳在華的形象總以雍容華貴為要義，但此時的市場已“非全能產(chǎn)品不能勝任”。

　　就如看到了A4L月銷過萬的盛況，就誕生了比上一代加長極多的3系和C級；看到了豪華緊湊SUV越來也不是滯銷貨，寶馬一再猶豫最終敲定國產(chǎn)，奧迪、奔馳也同樣走上了這條必經(jīng)之路；看到了SUV車型可以肆無忌憚地開花結(jié)果，寶馬X4、保時捷Macan、雷克薩斯NX、路虎發(fā)現(xiàn)神行、捷豹XQ、英菲尼迪ESQ......這個序列幾乎沒有結(jié)尾。市場決定了產(chǎn)品的誕生，價格決定了產(chǎn)品的銷量，在這兩點上，奔馳一直把握得很有大師級水準(zhǔn)，GLA入華這節(jié)便是其中一個典例。