【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】全新一代寶馬X1將在今年9月法蘭克福車展首次亮相，隨后歐洲率先開賣。中國(guó)作為寶馬X1最重要的市場(chǎng)之一，此次換代也是意義非凡，要知道今年已經(jīng)是寶馬X1推出的第6個(gè)年頭了，眼瞅著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們又上新車有改款的，寶馬終感亞歷山大。在大趨勢(shì)下，寶馬也開始大力發(fā)展前驅(qū)平臺(tái)，所以繼2系A(chǔ)T/GT這樣的“休旅車”之后，寶馬X1也變成了前驅(qū)為主導(dǎo)的產(chǎn)物。乍一看倍感驚訝，說(shuō)好的運(yùn)動(dòng)性呢？但似乎寶馬依舊自信滿滿。

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 ● 前驅(qū)！值得等待嗎？

　　眾所周知，現(xiàn)款寶馬X1 E84是基于上一代3系旅行版的底盤打造，而在設(shè)計(jì)之初就沒(méi)有刻意往“更實(shí)用”方面去多的考慮。所以寶馬X1保持了上一代3系本來(lái)就優(yōu)秀的操控特性，這也是寶馬X1在所有同級(jí)別SUV中最主要的優(yōu)勢(shì)。改款換上了ZF八速自動(dòng)變速箱亦如虎添翼，有著非常純粹的寶馬運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

　　然而問(wèn)題來(lái)了，在2系A(chǔ)T之后，寶馬迅速的將前驅(qū)布置延伸到了最新的X1中，表面上看這無(wú)疑使對(duì)我們所謂的駕駛樂(lè)趣一次嚴(yán)重的考驗(yàn)。所以新車發(fā)布后關(guān)注的車迷以及潛在用戶們擔(dān)心的無(wú)疑是操控的妥協(xié)，至少鍵盤車神都有這樣的抱怨。

　　曾經(jīng)在寶馬2系Active Tourer（F45）作為旗下首款前驅(qū)車發(fā)布的時(shí)候，我們也都抱有同樣的質(zhì)疑，模塊化的UKL前驅(qū)平臺(tái)在駕駛樂(lè)趣方面妥協(xié)了多少的問(wèn)題也被討論了很久，直到我們?cè)囻{過(guò)之后得出了結(jié)論：樂(lè)趣依舊在，只是感覺(jué)略有差異，空間方面還有了十足的進(jìn)步。

點(diǎn)擊瀏覽寶馬首款前驅(qū)車2系A(chǔ)T的試駕測(cè)試內(nèi)容：

　　目前在這個(gè)級(jí)別的SUV中，奧迪、奔馳等競(jìng)爭(zhēng)車型也全部都是前驅(qū)布局，只�，F(xiàn)款X1在苦苦支撐�？纯翠N量就能輕而易舉的發(fā)現(xiàn)，以后驅(qū)駕駛樂(lè)趣著稱的寶馬X1似乎沒(méi)有帶來(lái)更多的業(yè)績(jī)優(yōu)勢(shì)。所以適時(shí)迎合市場(chǎng)也是迫不得已的選擇吧。

　　在當(dāng)下越來(lái)越注重空間的市場(chǎng)環(huán)境中，基于前驅(qū)的好處就顯而易見(jiàn)了，不僅省去了傳動(dòng)軸，同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)的橫置布局，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，車內(nèi)空間有了更好的保障。所以現(xiàn)款寶馬X1最主要的劣勢(shì)就有了根本的改進(jìn)。

　　那么前驅(qū)X1值得期待嗎？顯而易見(jiàn)是值得的。新一代寶馬X1最終的軸負(fù)荷比為57:43（前/后），也非常接近此前的50:50理想狀態(tài)。況且新X1改進(jìn)的不僅僅是平臺(tái)，更多的科技與配備都在這款新車上有了足量的體現(xiàn)。

● UKL平臺(tái)說(shuō)明書

　　在UKL平臺(tái)的基礎(chǔ)上，既可以推出傳統(tǒng)的兩廂車，也可以有轎車、跑車、MPV，甚至是小型SUV，幾乎可以覆蓋所有的緊湊款式，未來(lái)可拓展的項(xiàng)目非常豐富。下一代寶馬1系也將在前驅(qū)平臺(tái)打造，來(lái)?yè)Q取更有優(yōu)勢(shì)的空間。

　　而寶馬更甚，柴油和汽油版本的發(fā)動(dòng)機(jī)將共享60%的發(fā)動(dòng)機(jī)零件以及40%的整體架構(gòu)，B38發(fā)動(dòng)機(jī)與B37柴油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至發(fā)動(dòng)機(jī)缸體都可以采用同樣的毛坯件，柴油汽油兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)共線生產(chǎn)。不僅平臺(tái)模塊化，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)同樣會(huì)走上模塊化發(fā)展的戰(zhàn)略，成本控制的十分變態(tài)。