● 配置提高不少

　　在平臺以及生產(chǎn)方面縮減成本的好處就是更多的科技配置將能普及到更多車型上，相信新一代寶馬X1正式上市后配置相比現(xiàn)款將有更驚喜的進步。新一代寶馬X1在現(xiàn)款車的基礎上繼續(xù)完善和改進了部分配置，目前舒適以及科技配置基本達到同級領先水準。

　　從配置方面來看新一代X1沿襲了現(xiàn)款車型的主要配置，但在很多細節(jié)方面有進一步的優(yōu)化。ECO PRO模式包括全新慣性滑行模式：當車輛在50 - 160km/h的車速下運轉(zhuǎn)時，能夠斷開與內(nèi)燃機的連接。在慣性滑行模式中，由于沒有發(fā)動機制動效果，轎車的減速度很低，增加燃油經(jīng)濟性。目前在售的國產(chǎn)寶馬X1在配置方面有鮮明的區(qū)分，其實上述配置也都有配備（點擊此處：2014款寶馬X1購車手冊），只是新車在優(yōu)化方面更勝一籌。另外一個期望就是國產(chǎn)后新車的配置能夠覆蓋更多車型，增加高科技配置的普及率。

● 國產(chǎn)前景展望

　　當然，新一代寶馬X1在國內(nèi)將肩負更高的使命，以扭轉(zhuǎn)在SUV市場平庸的現(xiàn)狀。從新車的設計思路來看，寶馬此次放下了更為純粹的駕駛性能，而加入了目前這個級別車型的主流形式。換句話說就是寶馬X1變成了更好用的城市型SUV。所以回歸主流后全新X1就有了可以直面幾個競爭車型的底氣，好在這個級別的競爭車型不多，就是奧迪Q3以及剛剛國產(chǎn)的奔馳GLA。

奧迪Q3

　　我們在之前的文章中已經(jīng)對比了寶馬X1與奧迪Q3的銷量情況，可以明顯的看到寶馬X1雖然在操控方面有更突出的優(yōu)勢，但最后的銷量卻一直大大落后于更為平庸的奧迪Q3。這個現(xiàn)象就說明設計更為潮流的奧迪Q3顯然吸引了更多年輕消費者，而消費者在這個級別的車型選擇中看重的也更多的是設計感和空間表現(xiàn)。后發(fā)制人的奧迪Q3利用更精致的設計無疑更為成功。新款Q3將在不久后登場，更多家族化元素的加入也讓它更加有型，期待未來與全新X1的同場競技。

奔馳GLA

　　基于MFA平臺打造的奔馳GLA剛剛國產(chǎn)不久，不用說這款車的外觀內(nèi)飾設計成功的一塌糊涂，讓無數(shù)女性消費者向往不已。奔馳GLA目前的起售價已經(jīng)低至26.98萬，終端優(yōu)惠一下就顯示出相當高的性價比，而且國人認同奔馳的三叉星也更多一點。目前剛剛上市不久的國產(chǎn)車型的月銷量已經(jīng)達到了將近4000輛，未來的勢頭不小。

　　從車身尺寸來看，新一代寶馬X1海外版的尺寸與兩款競爭車型相比大同小異，但要知道寶馬X1國產(chǎn)后加長的可能性是99%，但具體加長多少目前暫時不能確定。參考寶馬2系AT與2系GT的關系，如果未來X1加長版將軸距加長至2780mm，空間上的優(yōu)勢將直接秒殺其他車型，況且寶馬X1還有可能提供7座車型，這個優(yōu)勢在國內(nèi)幾乎是致命的。

　　目前現(xiàn)款X1的售價區(qū)間為25.9-43.6萬，而且已經(jīng)有了不小的優(yōu)惠。目前編者估計新一代X1在國內(nèi)上市后價格有望保持現(xiàn)在的狀態(tài)，1.5T的三缸發(fā)動機將取代現(xiàn)款2.0T低功率版本，所以也有可能起步價進一步降低。隨著售價的下探，全新寶馬X1將目標直指奧迪Q3，將能吸引到更多的年輕消費者，而且全新的設計對于吸引女性消費者也有不小的魔力。

● 編輯總結：

　　以上的內(nèi)容分別敘述了新一代寶馬X1的部分技術特點，這些特點將貫穿未來數(shù)年寶馬的車型計劃。說到底，市場對這個級別車型的需求是精致有范兒，實用的空間和更好的舒適性，而獨追求駕駛性能的寶馬面對市場的選擇也最終需要妥協(xié)，想想來看也沒有什么錯。寶馬能制造出最有激情的后驅(qū)車，所以寶馬在前驅(qū)車領域能有多大的造化，這倒是我們愛車之人追求的樂趣。