Jeep自由俠的接近角、離去角分別為22°、29°，最小離地間隙181mm，最大涉水深度480mm。雖然在Jeep車型中并不出眾，不過作為一臺城市SUV還是表現(xiàn)不錯的。當(dāng)然僅提供前驅(qū)版本的1.4T車型注定并不適合越野，有這方面需求還是要選擇2.0L四驅(qū)版的車型。

　　不過即便的1.4T車型在應(yīng)付非鋪裝路面方面也表現(xiàn)不俗。下一個環(huán)節(jié)我們體驗的是一條非鋪裝的砂石賽道，整個路面上布滿了碎石。原裝的自由俠配備了嚴(yán)實的發(fā)動機底盤護板，給走這樣的路段增加了不少的信心。

　　在這種嚴(yán)重顛簸的非鋪裝路段上，自由俠的底盤表現(xiàn)的依舊十分厚實。即便激烈的駕駛甚至將懸架彈簧壓縮到了極限，車輛依然能給人信心。另一點值得稱道的是自由俠出色的靜音表現(xiàn)，在這種極端的飛沙走石的賽道也沒有出現(xiàn)讓人煩躁的雜音以及車內(nèi)異響。

　　壓軸項目自然是賽道試駕，將一臺城市SUV帶上賽道說起來有些奇怪，不過對于注重鋪裝路面駕駛樂趣的自由俠來說，在賽道上感受激烈駕駛時的表現(xiàn)不失為最安全又行之有效的方式。

　　自由俠轉(zhuǎn)向并不是很重，但在快速過彎時表現(xiàn)沉穩(wěn)，而且轉(zhuǎn)向虛位很小，這點在當(dāng)前同級小型SUV中表現(xiàn)的還是很難得的，整體操控性表現(xiàn)的的非常中性。方向盤直徑不小，這也是Jeep的特色之一，不過轉(zhuǎn)向并不笨拙，較粗的盤幅握起來手感很好。

　　動力初段表現(xiàn)會有些生澀，渦輪介入的時機也比較晚，所以要在出彎之前提前開始加油才會有更好的出彎表現(xiàn)，而當(dāng)轉(zhuǎn)速上升動力表現(xiàn)還是很充足的。發(fā)動機和變速箱的匹配平順性表現(xiàn)還值得稱贊，不過當(dāng)激烈駕駛時就表現(xiàn)的有些慵懶，雙離合變速箱更迅捷的換擋速度沒有很好的表現(xiàn)出來。

　　此外，自由俠配備了一套馬牌ProContacr TX四季胎，這套輪胎的特性是耐磨性極強，它的耐磨指數(shù)達到了500，理論上可以正常行駛超過24萬公里。不過在激烈駕駛時，輪胎的抓地力表現(xiàn)比較一般。

　　底盤在日常駕駛中表現(xiàn)的相當(dāng)扎實，但激烈駕駛時側(cè)向的支撐性會略顯不足，快速過彎對側(cè)傾的一直顯得有些笨重。不過在前后支撐及濾震方面表現(xiàn)出眾，只有俠較長的懸掛行程在剎車時點頭在所難免，但底盤處理的很穩(wěn)健，沒有出現(xiàn)多余的動作。

結(jié)語：

　　Jeep自由俠產(chǎn)品力在同級小型SUV中表現(xiàn)不俗，扎實的底盤以及空間、隔音等表現(xiàn)都值得稱贊。動力匹配平順性表現(xiàn)不錯，動力表現(xiàn)還有提升的空間。而自由俠最大的亮點莫過于在同質(zhì)化日益嚴(yán)重的今天展現(xiàn)出來的時尚個性的設(shè)計，對不甘平庸的年輕消費者有足夠的吸引力。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 郭睿）