[太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道]敞篷版的高爾夫被視作是高爾夫家族的一款經(jīng)典車型，因為它早在第一代高爾夫的時代就已經(jīng)作為高爾夫的衍生車型出現(xiàn)了。然而“近幾代”高爾夫卻并沒有推出敞篷版，尤其是在第五代的時候，大眾推出了與高爾夫同平臺的EOS硬頂敞篷轎車，一直被視作是高爾夫敞篷的替代品。正當(dāng)大家認(rèn)為高爾夫敞篷這個車型和名稱將進(jìn)入歷史博物館之際，大眾又出人意料地在今年的日內(nèi)瓦車展上推出了基于第六代高爾夫為基礎(chǔ)的敞篷版。近日，這款讓“高迷”們興奮的車型出現(xiàn)在了外觀專利申報的目錄當(dāng)中，這樣意味著它即將進(jìn)口已無太多懸念。

　　從正前方看上去，如果不是車頂?shù)暮谏?，幾乎很難看出高爾夫敞篷版的真實身份——前臉造型與國產(chǎn)高爾夫幾乎是一樣的。海外車型大燈內(nèi)的LED日間行車燈并沒有出現(xiàn)在申報圖中的高爾夫敞篷版上。這到底是申報時的簡化，還是意味著未來引進(jìn)時將會“縮水”，目前還無法確定。

　　高爾夫敞篷版依然采用了傳統(tǒng)的軟頂式設(shè)計，這也意味著它的出現(xiàn)并不會與EOS沖突——EOS將作為大眾家族硬頂敞篷版的代表。

　　基于軟頂敞篷的特點，高爾夫敞篷版的側(cè)面線條自然會與普通版有較大不同。例如“C柱”(實際不存在)的傾斜度明顯更大，看上去也更為運動。不過，從打開頂棚的側(cè)面圖形可以看出，除了“頂棚”以外，高爾夫敞篷版的側(cè)面其實是與普通版高爾夫一模一樣的。

　　不要以為一款敞篷車就是“將普通版的車頂鋸掉”這么簡單。對于承載式車身而言，沒有頂棚的支撐，整個車身設(shè)計都是全新的，開發(fā)的工作量不亞于一款全新車型。在這樣的開發(fā)模式下，大眾的設(shè)計師卻沒有任何改變，這顯然不能說明其偷懶，而是在家族化設(shè)計方面的一種執(zhí)著——圖的就是這種與高爾夫一模一樣的效果。

　　與歷史上的高爾夫敞篷版相比，新一代的高爾夫敞篷版終于去掉了B柱和車頂防滾架。這是車型設(shè)計進(jìn)步帶來的結(jié)果——高強度的A柱和科學(xué)的車身設(shè)計，可以解決翻滾中出現(xiàn)的問題。其好處是不言而喻的，在打開頂棚的情況下，高爾夫敞篷版的側(cè)面的確是夠“亮騷”。

　　根據(jù)大眾公布的數(shù)據(jù)，高爾夫敞篷版的這個軟頂電動折疊的時間只有9.5秒，相當(dāng)不錯的成績，而且整個折疊過程，在時速低于30公里/小時的情況下都可以完成。

　　高爾夫敞篷版的尾部造型沒有什么懸念，除了軟頂設(shè)計帶來的不同以外，其他方面都與高爾夫是基本一樣的。不過也就是這個軟頂?shù)牟煌?，讓這款車有了一種“兩廂半”的味道，看起來的韻味與高爾夫是絕不一樣的。

　　高爾夫敞篷版的尾燈造型與高爾夫沒有區(qū)別，內(nèi)部結(jié)構(gòu)則與剛剛上市的高爾夫R一樣，采用了半環(huán)形的LED設(shè)計。這種造型與海外發(fā)布的高爾夫敞篷版沒有區(qū)別——看來，進(jìn)口版不會在尾燈處有所縮水。

　　與其他大眾車一樣，高爾夫敞篷版在內(nèi)飾方面絕不會玩什么創(chuàng)新，而是會刻意的與普通版保持高度一致。整個中控臺、方向盤，以及主機、儀表燈布局，都與國產(chǎn)高爾夫一模一樣。

　　高爾夫敞篷版的尺寸與普通版高爾夫類似，長寬高為4215/1779/1424mm，軸距為2578mm。從俯視圖可以看出它的四座布局，后排空間也會與EOS一樣。在打開頂棚的情況下，高爾夫敞篷版的行李艙容積有250L，與一般的A0級兩廂車相當(dāng)，日常使用足夠了。

　　在德國，高爾夫敞篷版有1.2TSI、1.4TSI雙增壓兩種汽油動力版本，與EOS采用1.4TSI單增壓、1.4TSI雙增壓和2.0TSI的組合不同。價格上，1.4TSI的高爾夫敞篷，要比EOS 2.0TSI低20%以上。從國內(nèi)EOS的產(chǎn)品布局來看，高爾夫敞篷如果引進(jìn)，采用與尚酷1.4TSI一樣的雙增壓發(fā)動機并搭配7速DSG的可能性較大，價格則會比EOS低8-9萬元，即起價在32萬元左右。便宜嗎?這完全取決于你的喜好——這類車，性價比已經(jīng)不重要了。