本期新車準(zhǔn)入目錄資料對(duì)外公布后我們與上月中旬的新車準(zhǔn)入目錄做個(gè)大致對(duì)比，可以看出判斷完全吻合，雖然懸念皆無，但正式公布之后一些數(shù)據(jù)細(xì)節(jié)還是值得我們細(xì)品，特別是哪些即將上市的重點(diǎn)車型，本期值得關(guān)注的就有東風(fēng)悅達(dá)起亞K2兩廂、北京奔馳GLK、改版晶銳、神龍C5 2.0L+6AT、華晨H530 1.5T等。

　　SVW7148/7168——晶銳小改版

斯柯達(dá)晶銳

　　全系再度現(xiàn)身目錄且廠牌名更改為“斯柯達(dá)”已然揭示其真實(shí)意圖——中期改版車型的推出，目錄正式資料公布后也證實(shí)了這一判斷的準(zhǔn)確性。

　　整體外觀的改進(jìn)與去年國外公布的官方圖樣完全一致，改進(jìn)點(diǎn)并不多，主要來自于前保險(xiǎn)杠的造型，新版保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)更加激進(jìn)，從而符合晶銳硬派的特質(zhì)。同時(shí)下進(jìn)氣格柵的尺寸變大了不少，蜂窩狀的進(jìn)氣口擋板增加了運(yùn)動(dòng)感。此外，新款在前霧燈的造型上也同現(xiàn)款晶銳有細(xì)微的差別，霧燈的形狀更大;同時(shí)還會(huì)新增運(yùn)動(dòng)雙色版(車頂與車身不同色)車型，與普通版的主要區(qū)別就是前進(jìn)氣格柵黑化、此外前大燈熏黑處理，前霧燈也采用熏黑化來凸顯其兇悍的一面。

　　尺寸方面相比現(xiàn)銷款因?yàn)樵煨头矫娴母亩杂凶儎?dòng)，長度增加11mm，也就是一厘米的變化，應(yīng)該是前保險(xiǎn)杠的功勞，這對(duì)整備質(zhì)量的影響幾乎可以忽略不計(jì)，從目錄數(shù)據(jù)也能看出沒有整備質(zhì)量上的波動(dòng)，其它方面保持原數(shù)據(jù)不做變動(dòng);動(dòng)力總成方面相比現(xiàn)銷款晶銳沒有任何改動(dòng)，依然是五檔手動(dòng)與六檔手自一體液壓變矩器型兩種搭配。

　　DC7207——雪鐵龍C5 2.0L+6AT

東風(fēng)雪鐵龍

　　正如初期判斷的那般，確實(shí)是雪鐵龍C5 2.0L更換變速器總成，單獨(dú)拿出2.0L車型就足夠引起我們的關(guān)注。

　　外觀造型方面未做任何調(diào)整，這個(gè)細(xì)節(jié)很好理解，如若是改版，哪怕是細(xì)節(jié)造型的修改都應(yīng)該涉及整個(gè)車系，而不是單獨(dú)的2.0L排量，動(dòng)力方面也同樣未做調(diào)整，只是針對(duì)變速器做了更改，與標(biāo)致508 2.0L版本看齊，拋棄了老舊的自產(chǎn)型4AT變速器，轉(zhuǎn)而采用外購的愛信6AT手自一體變速器，從而提升了2.0L入門級(jí)車型的技術(shù)含量，需要提醒的是，技術(shù)含量雖然提升不少，但代價(jià)則是整備質(zhì)量的大幅度攀升，初期4AT版本只有1541公斤，而更換成6AT之后，重量增至1580公斤，多處了39公斤，綿密的齒比可能對(duì)節(jié)油有幫助，但在動(dòng)力數(shù)據(jù)未有改善的情況下，預(yù)計(jì)最終油耗結(jié)果與老版車型接近。

　　BJ6453——奔馳GL級(jí)K 300 4MATIC型

奔馳GLK

　　作為德國豪華車系的三架馬車之一，雖然在細(xì)分車型的引進(jìn)化方面沒有奧迪到位，但在SUV車型上并未走轎車領(lǐng)域的老路，相比老對(duì)手寶馬其反應(yīng)速度明顯加快，寶馬高調(diào)宣布X1 2.0T將會(huì)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)后，奔馳到是毫不含糊的立即采取反制手段，傳聞中的1.8T車型未能達(dá)到量產(chǎn)化的情況下，首先將3.0L車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，先于對(duì)手寶馬營造市場(chǎng)氛圍。

　　申報(bào)車型正是上海車展上露面的2010款GLK300型，相比前期進(jìn)口車型在外觀造型上的變化主要涉及：整個(gè)前保險(xiǎn)杠做了大幅度調(diào)整，主要是根據(jù)霧燈造型做了全新修改，普通鹵素?zé)舯桓臑槿獿ED式燈組，同時(shí)進(jìn)氣格柵橫條由原來的兩根修改為三根式樣，根據(jù)車展展示車公布的信息來看，內(nèi)飾方面的調(diào)整微乎其微。

　　動(dòng)力方面與進(jìn)口版公布的數(shù)據(jù)略有區(qū)別，由原先的170Kw/6000rpm提升至180Kw/6000rpm，扭矩方面預(yù)計(jì)也會(huì)細(xì)微調(diào)整，至于入門級(jí)的1.8T是否能在其上市前順利跟進(jìn)只有看后繼目錄資料的披露，想必多數(shù)消費(fèi)者除了關(guān)注入門級(jí)能降低售價(jià)門檻外，還有一個(gè)就是4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)是否能隨之跟進(jìn)匹配的問題。

　　CC7150——騰翼C30 BSG型

長城騰翼C30

　　此車型的初期判斷出現(xiàn)了一個(gè)重大錯(cuò)誤，并非長城在去年北京車展上公布的“全混合動(dòng)力總成”，而是普通的不能再普通的BSG(弱度混合)車型，此技術(shù)實(shí)際在前四五年前就率先由長安杰勛MPV實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，隨后跟進(jìn)的還有奇瑞A516BSG、長安志翔BSG等車型，這些車型都曾在08北京奧運(yùn)會(huì)期間小范圍投放出租市場(chǎng)，而近期跟進(jìn)的則有吉利帝豪EC7系列。

　　備注 CH031(TRW)/天合汽車零部件(上海)有限公司.蓄電池(種類:AGM蓄電池,型號(hào):D34,供應(yīng)商:上海江森自控國際蓄電池有限公司,3小時(shí)率容量:49Ah,儲(chǔ)備容量:120min,低溫起動(dòng)電流:750A(BCI),額定電壓:12V);BSG電機(jī)(類型:皮帶驅(qū)動(dòng)起動(dòng)發(fā)電機(jī),型號(hào):F000 BLO 612,驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定功率:1.1kW,生產(chǎn)企業(yè):博世汽車部件(長沙)有限公司).該車型為成熟期產(chǎn)品,僅具有怠速起停功能,屬于BSG產(chǎn)品,不能外接充電,不具備純電動(dòng)模式。

　　BSG技術(shù)都是依靠行車電腦來判斷臨時(shí)駐車時(shí)是否將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)(一般為12伏)上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)(也就是常說的Belt-alternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱BSG系統(tǒng))。該電動(dòng)機(jī)為發(fā)電啟動(dòng)(Stop-Start)一體式電動(dòng)機(jī)，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車。此外需要注意的是增加啟動(dòng)電機(jī)之后騰翼C30的整備質(zhì)量增加了15公斤，同時(shí)不能外接電源。