● N20系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機

　　N20發(fā)動機可以說是寶馬真正轉(zhuǎn)向渦輪增壓陣營的轉(zhuǎn)折點。大眾系列的2.0 TFSI四缸發(fā)動機已經(jīng)大量應(yīng)用在了奧迪A4/A5/A6/Q5等車型上，奔馳的C180/C200/C260/E200車型采用的也是1.6L或者1.8L的小排量四缸渦輪增壓發(fā)動機。在性能沒有明顯優(yōu)勢的情況下，直列六缸仔細發(fā)動機成本更高，很難與這些采用渦輪增壓的對手抗衡，N20的出現(xiàn)就是用來取代老的自然吸氣發(fā)動機，并用來抗衡。

　　實際上，N20系列發(fā)動機和前面介紹的N13發(fā)動機在結(jié)構(gòu)上沒有顯著區(qū)別，主要區(qū)別還是在于氣缸排量。它的核心技術(shù)一樣是雙渦管單渦輪增壓技術(shù)、可變氣門升程輔以可變氣門正時技術(shù)以及燃油直接噴射技術(shù)。我們可以從以下兩圖中了解到可變氣門技術(shù)以及雙渦管單渦輪增壓技術(shù)的設(shè)計原理。

　　不像大眾的2.0 TSI/TFSI發(fā)動機，調(diào)校多種多樣非常復(fù)雜。寶馬的N20發(fā)動機目前只有三種調(diào)校版本，發(fā)動機代號都為N20B20（B代表汽油動力，20代表發(fā)動機排量）。這三種不同調(diào)校版本的動力參數(shù)請參考下表：

　　目前N20的高低功率版本在新3系、5系、X1、X3以及Z4車型上都高低搭配著，基本上來說，以“20i”為車型命名結(jié)尾的搭載的就是135kW版N20發(fā)動機，以“28i”結(jié)尾搭載的就是180kW版N20發(fā)動機。而只有新1系125i是例外，只有它搭載的是160kW版N20發(fā)動機。可能日后還會有更多寶馬車型會搭載該功率版本。

160kW版N20發(fā)動機暫時為125i獨有

　　從參數(shù)來看，N20發(fā)動機的參數(shù)給人感覺較為均衡，算不上激進。135kW版的N20從最大功率來看，和大眾低功率調(diào)校的2.0 TSI/TFSI發(fā)動機接近，而180kW版則相對出色。前面說過，N20發(fā)動機是用來取代N52/N53發(fā)動機的，那么N20發(fā)動機比起N52/N53如何呢？下面我們再以新老寶馬3系為參考，對比以下這兩代發(fā)動機。其中，新寶馬328i搭載高功率N20發(fā)動機，取代了搭載N53B30 3.0L自然吸氣發(fā)動機的老寶馬330i，而新寶馬320i搭載低功率N20發(fā)動機，取代了搭載N53B25 2.5L自然吸氣發(fā)動機的老寶馬325i：

　　可以看出，N20發(fā)動機大扭矩的優(yōu)勢彌補了功率上的不足，在油耗和加速表現(xiàn)上都強于采用自然吸氣的老款車型。寶馬N20發(fā)動機將成為日后寶馬在海外內(nèi)最重要的發(fā)動機系列，為了拓展中國市場，寶馬在中國建立了其在歐洲之外的第一個發(fā)動機工廠，就是用來生產(chǎn)N20發(fā)動機的。除了新3系外，寶馬3系、X1、X3都是N20發(fā)動機的重要平臺。可以說，N20發(fā)動就是新一代寶馬中端車型的象征。

　　目前，國內(nèi)新3系也上了，Z4、5系、X1都換上了N20發(fā)動機，寶馬對中國市場的重視程度值得肯定。那么海外內(nèi)的N20配置還有什么不同呢？還是有的，那就是目前還未正式進口的寶馬X3 xDrive28i。目前國內(nèi)進口的X3 xDrive28i還是采用N52發(fā)動機，即3.0L直列六缸自然吸氣發(fā)動機，不然在本文中介紹N20就有點標題黨了。當然，N20版X3進入中國肯定只是時間問題。

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寶馬N20系列發(fā)動機詳解 渦輪增壓的力量
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