【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】幾個(gè)月前小編介紹了3款小型SUV，當(dāng)時(shí)預(yù)測別克昂科拉大概明年會進(jìn)入中國，結(jié)果寫完才3個(gè)月昂科拉就已經(jīng)正式上市了，速度之快讓編輯始料未及。近來汽車廠商似乎更是越來越不知收斂，就在前不久的圣保羅車展（沒聽過？沒關(guān)系，反正就是一面對南美國家的車展而已，還不如咱廣州車展）上，大眾、日產(chǎn)、現(xiàn)代都紛紛推出了更多新款小型廉價(jià)SUV，很顯然地球人已經(jīng)阻止不了小型SUV，那由路虎陸巡等大型恐龍稱霸一方的侏羅紀(jì)時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)在是追求小型化的21世紀(jì)，妹子必須要蘿莉的，iPad必須要mini的，SUV也要是小型的。

先讓我們來了解一些現(xiàn)有的小型SUV：

● 3款小型SUV巴西圣保羅亮相 針對新興市場

　　前面的話應(yīng)該收回部分，圣保羅車展其實(shí)并非無足輕重，對于巴西這類高速發(fā)展的南美國家汽車廠商也是非常重視的。我們也不能小瞧了這些國家，它們和中國有不少共同點(diǎn)，比如說有銀子買車的人越來越多了，比如說道路發(fā)展和我們一樣趕不上汽車工業(yè)發(fā)展：要么路沒修好，要么修好了才發(fā)現(xiàn)是豆腐渣工程，被超載貨車碾幾次就回歸土路……在這些地方推出廉價(jià)的小型SUV可謂眾望所歸了。

　　本次推出的車型有大眾Taigun概念車，說是概念車，量產(chǎn)是遲早的事；日產(chǎn)Extrem概念車，怎么看都像Juke的接班人；現(xiàn)代HB20X是確定將要量產(chǎn)的車型，卻是資料最少的……我們都不能排除它們將來進(jìn)入中國市場的可能性，而想必關(guān)注小型SUV的人絕不在少數(shù)，既然如此就讓我們來了解一些這3款新車吧。

● 大眾Taigun概念SUV 量產(chǎn)化后或12萬元起

　　相信很多人看到這名字就要開始吐槽了：這不和途觀的英文名Tiguan差不多嘛！現(xiàn)在大眾不但外形搞家族化設(shè)計(jì)，連名字都家族化了，字母重新排列一下，又是一款新車，真省事。當(dāng)然外觀也是必須要吐槽的，那個(gè)高低杠桿一樣的前臉設(shè)計(jì)能在任何大眾車型上找到（除了甲殼蟲？），貼心的大眾為了不讓你混淆Tiguan和Taigun，別出心裁地改變了Taigun的中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，更在大燈下方安裝了一排別具一格的LED日間行車燈，別告訴我這樣還分不出來和途觀的區(qū)別！

　　那么既然是小型SUV，Taigun的尺寸應(yīng)該要比途觀小吧？很不幸正是如此，而且小了不少。Taigun全長只有3859mm，4米都不到，比大眾Polo還短；軸距是2470mm，與大眾Polo相同。其實(shí)從軸距就可以看出Taigun鐵定是出自Polo的PQ25平臺，那可能會有人問這貨和跨界Polo有啥區(qū)別？區(qū)別還是有的，Taigun車高為1570mm，比跨界Polo的1486mm要高不少，可見底盤肯定更高，通過性能也會有所加強(qiáng)。雖然有點(diǎn)五十步笑百步的感覺，但好歹Taigun也是五十步。

　　但當(dāng)我們鄙視了一番Taigun的尺寸后，其實(shí)我們應(yīng)該看到Taigun的尺寸分配非常符合SUV的設(shè)計(jì)理念。3859mm的車長相比2470mm的軸距也算很短了，這也就是說Taigun的前后懸很短，接近角和離去角都很出色（如果不懂什么是接近角和離去角，那簡單來說就是車頭和車尾都比較高，適合越野）。雖然軸距很短，但短軸距與較高離地間隙很有助于提高越野性能。這種設(shè)計(jì)感覺有點(diǎn)類似吉姆尼，相比之下Taigun的空間尺寸至少比吉姆尼實(shí)用些。

　　我們可以通過下表來對比一下Taigun與普通跨界Polo以及目前國內(nèi)唯一的小型SUV昂科拉進(jìn)行尺寸對比：

　　動力方面可是最值得一說的，可以說Taigun所搭載的動力可能比這款車本身更有意義，因?yàn)樗钶d的是大眾首款1.0 TSI直列三氣缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，如果Taigun趕在福特將要推出的小型SUV翼搏前量產(chǎn)的話，那就是全球第一款三缸SUV，這不僅是大眾的一小步，更是全人類的一大步！三缸的好處非常多，省油那是第一位的，至于震動、噪音大什么的，廠商告訴你那都是幻覺，忽略就好。至于后獨(dú)立懸掛和四驅(qū)系統(tǒng)，我們就不要強(qiáng)人所難了，這畢竟是輛小型SUV。

　　平心而論，Taigun所搭載的這款1.0 TSI發(fā)動機(jī)動力絲毫不弱，其最大功率為81kW(110PS)、峰值扭矩達(dá)到175Nm，已經(jīng)超過了許多主流的1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)，用在一款小型SUV上絕對夠用。從發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)來看，應(yīng)該是大眾在歐洲推出的微型車up!所采用的1.0L排量EA111系列發(fā)動機(jī)的升級版，增加了渦輪后動力強(qiáng)悍了許多。

　　當(dāng)然Taigun并非第一個(gè)使用三缸1.0L渦輪增壓的車型，最先開啟先河的是福特?？怂?，當(dāng)然只有歐洲版本的福克斯配備了1.0T發(fā)動機(jī)。不過未來將在中國推出的福特翼搏——前面提及過的福特第一款小型SUV將會搭載這款福特稱之為1.0L EcoBoost的渦輪增壓機(jī)型。從動力配置來看，未來翼搏將會是大眾Taigun最直接的對手，不過從Taigun目前還處在概念狀態(tài)來看，恐怕創(chuàng)造人類史上第一個(gè)三缸SUV記錄的還會是福特。先不多說，讓我們來對比一下不同的1.0T發(fā)動機(jī)。

　　大眾重視扭矩的調(diào)校法則在這款1.0 TSI發(fā)動機(jī)上得到重現(xiàn)，總體性能來說沒有比福特的1.0 EcoBoost更強(qiáng)，不過大眾總能用標(biāo)稱功率不大的發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)相對有優(yōu)勢的動力性能。大眾Taigun的0-100km/h加速為9.2秒，速度之快讓人頗為驚訝，要知道采用1.4T發(fā)動機(jī)的昂科拉也達(dá)不到這個(gè)成績。這與Taigun僅有985kg的車身重量有很大關(guān)系，當(dāng)然筆者認(rèn)為量產(chǎn)化后很難做到這么輕，除非大眾舍得連螺絲都用碳纖維來打造。估計(jì)量產(chǎn)版怎么也得有個(gè)1.2噸，加速也得要10秒開外吧。

　　一般概念車最不按常理設(shè)計(jì)的就是內(nèi)飾，不過Taigun概念車的內(nèi)飾卻讓人感覺不到和量產(chǎn)車太大的區(qū)別，給你感覺是一臺確實(shí)能上路的車。簡練的無按鈕方向盤、手剎拉桿、手動換擋桿都是平常得不能再平常的車內(nèi)配置，儀表盤比許多大眾車都簡單，甚至連個(gè)單色顯示屏都沒有，從這些即可看出Taigun有意要降低成本，沒有配備花哨的配置。相對有亮點(diǎn)些的有在新一代甲殼蟲配備有的增壓值儀表盤，可直接顯示溫度的空調(diào)旋鈕，以及中控臺顯示屏。當(dāng)然了，這些配置我們就別指望能出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上，頂配除外。

● Taigun國內(nèi)前景

　　Taigun雖然最初開發(fā)是面對以巴西為主的南美市場，但眾多媒體都猜測它肯定會在中國國產(chǎn)上市。這也不難理解，首先Taigun概念車實(shí)則已經(jīng)很接近量產(chǎn)，并且采用的都是現(xiàn)有的大眾平臺，無需擴(kuò)建新工廠即可很快投入生產(chǎn)。而中國SUV市場遠(yuǎn)未飽和，不少熱賣的SUV還要加價(jià)排隊(duì)什么的，而且小型SUV市場目前在中國接近空白，只有別克昂科拉首先踏足，隨后福特翼搏、日產(chǎn)Juke都可能跟進(jìn)，中國作為大眾最成功的市場，不投產(chǎn)這款小型SUV怎么都說不過去。

　　筆者認(rèn)為有望明年量產(chǎn)版的Taigun就會正式亮相，而且大眾最新的節(jié)油利器1.0 TSI也將隨同Taigun進(jìn)入中國，從目前PQ25平臺生產(chǎn)線都在上海大眾這點(diǎn)來考慮，Taigun極有可能交由上海大眾開發(fā)生產(chǎn)。從概念車即到處充滿了廉價(jià)元素來看，Taigun的生產(chǎn)成本肯定被壓得很低：采用現(xiàn)有的小型車平臺而不必開發(fā)新平臺、超低排量發(fā)動機(jī)、簡單的車載配置……相信許多人都會接受一款廉價(jià)實(shí)用的小型SUV，只希望屆時(shí)Taigun別像它名字的諧音那樣——“太貴”，12萬左右起價(jià)屬于合理價(jià)位。