中國(guó)四大名著之一《三國(guó)演義》，其卷首語(yǔ)有一句話"天下分久必合，合久必分"，中國(guó)歷朝歷代無(wú)不反復(fù)在驗(yàn)證著該定律，放到經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上這句話同樣適用。當(dāng)主機(jī)廠與各級(jí)經(jīng)銷(xiāo)商產(chǎn)生宏大矛盾時(shí)，各地就抱團(tuán)起義并聲討，這里就是說(shuō)奧迪的那些“家”事。

　　在外界看來(lái)，若上汽奧迪建立將毫無(wú)疑問(wèn)對(duì)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展起到了“打雞血式”的措施，畢竟“同一平臺(tái)+雙車(chē)型”模式，豐田和本田這兩家學(xué)以致用，并已在中國(guó)獲得了極大成功，但這個(gè)中無(wú)可避免地存在諸多問(wèn)題亟待解決。

　　這場(chǎng)熱熱鬧鬧的風(fēng)波以“關(guān)于‘一個(gè)銷(xiāo)售公司’的需求，雙方股東表示——這在目前來(lái)看不可行。這是各位唯一未得到確認(rèn)的需求。”短短40個(gè)字暫告了一段落，4月28日一封由一汽集團(tuán)、一汽-大眾、奧迪公司和奧迪經(jīng)銷(xiāo)商聯(lián)會(huì)四方依據(jù)《三亞聲明》達(dá)成的協(xié)議書(shū)出現(xiàn)了。

　　就是這封協(xié)議書(shū)，讓五個(gè)月來(lái)多方協(xié)商、談判以及取得的成果，又成為“徒勞”，將奧迪與一汽-大眾奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的矛盾，拉回原點(diǎn)。而隨著后來(lái)高層的頻繁調(diào)動(dòng)，該事件自然不了了之，同時(shí)被無(wú)限期地?cái)R置。未來(lái)上汽奧迪還有多少可以想象的空間，值得玩味。

　　憑借當(dāng)年收購(gòu)沃爾沃的底氣，這個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌一舉崛起，如今再次要擴(kuò)張自己的版圖。大手筆收購(gòu)寶騰，從此打開(kāi)東南亞、右舵車(chē)、跑車(chē)市場(chǎng)，這回國(guó)人是真開(kāi)的竅。通過(guò)2017年的收購(gòu)潮，這家車(chē)企將在2018年乃至不久的未來(lái)展現(xiàn)更加強(qiáng)大的國(guó)產(chǎn)力量。

　　從四輪子加沙發(fā)的造車(chē)?yán)砟钇鸺�，一路收�?gòu)澳大利亞自動(dòng)變速器公司DSI、瑞典豪牌沃爾沃、英國(guó)錳銅公司（倫敦出租車(chē)的控股方），再到最近收購(gòu)馬來(lái)西亞的地頭龍寶騰汽車(chē)，順帶奉送已經(jīng)歸入寶騰的路特斯。吉利在這幾年內(nèi)的發(fā)展一路收割，逐漸構(gòu)建起龐大的吉利帝國(guó)。

　　5月24日，吉利宣布以12億元人民幣拿下馬來(lái)西亞最大整車(chē)企業(yè)寶騰49.9%、以及寶騰旗下路特斯(蓮花)汽車(chē)51%的股權(quán)。和之前收購(gòu)沃爾沃一樣，吉利收購(gòu)寶騰也不是一時(shí)性起，其前后共謀劃了5年，在歷史最低位時(shí)下手，實(shí)屬精明。

　　如果將吉利旗下車(chē)型放在寶騰工廠生產(chǎn)，只需要出廠時(shí)換上寶騰LOGO就就完成了零關(guān)稅出口。以技術(shù)和資本換市場(chǎng)，曾經(jīng)外企對(duì)中國(guó)做的事情，現(xiàn)在正由吉利在東南亞復(fù)制粘貼，不禁要對(duì)“走出去”的自主品牌多了幾分敬重。

　　互聯(lián)網(wǎng)三巨頭BAT的戰(zhàn)火，已經(jīng)從網(wǎng)上燒到了車(chē)上：百度投資了威馬汽車(chē)；阿里巴巴投資了小鵬汽車(chē)；騰訊投資了蔚來(lái)汽車(chē)…距離對(duì)上一次 BAT 密集“上車(chē)”還是在 2-3 年前，當(dāng)時(shí)大家的思路還是瞄準(zhǔn)車(chē)機(jī)屏幕，這也是互聯(lián)網(wǎng)公司上車(chē)最簡(jiǎn)單的切入點(diǎn)。當(dāng)其時(shí)百度推出了 CarLife，阿里巴巴推出了 YunOS 和 Alink，騰訊搞了騰訊車(chē)聯(lián)。

　　互聯(lián)網(wǎng)+的威力想必大眾已領(lǐng)略過(guò)不少，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自己一點(diǎn)一點(diǎn)發(fā)生變化相比，這些希望顛覆傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的外來(lái)者們是推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的最大動(dòng)力，畢竟汽車(chē)電動(dòng)化、智能化已經(jīng)成為未來(lái)趨勢(shì)。

　　各家都是使出渾身解數(shù)搶占頭條，新車(chē)上市和獲得投資的消息一個(gè)接一個(gè)地傳來(lái)。始于2014年的新能源造車(chē)運(yùn)動(dòng)，在資本醞釀了四年之久后，終于來(lái)到了激烈的下半場(chǎng)時(shí)刻。

　　創(chuàng)業(yè)者拿到了巨頭的投資，一定是神采奕奕。因?yàn)樵谫Y本的背后，背書(shū)所帶來(lái)的榮耀與價(jià)值是無(wú)法估量的，因?yàn)榘俣�、阿里、騰訊像燈塔般的指標(biāo)所存在。

　　隨著更多“量產(chǎn)版車(chē)型”或“準(zhǔn)量產(chǎn)版車(chē)型”的落地，擺脫P(yáng)PT造車(chē)的污名指日可待�？深A(yù)見(jiàn)的是，蔚來(lái)主打高端，威馬比較突出性價(jià)比并定位中高端，而小鵬則主打?qū)嵒萜�低端，三者孰�?yōu)孰劣當(dāng)下難以立判，但誰(shuí)能最快占領(lǐng)用戶心智，一定程度上就影響著未來(lái)新能源汽車(chē)發(fā)展的方向。