一直以來(lái)，自主品牌走出去的路都不是一帆風(fēng)順，當(dāng)下全球貿(mào)易摩擦頻發(fā)，尤其是中美貿(mào)易爭(zhēng)端下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)成為最大重災(zāi)區(qū)。原本一心踏進(jìn)北美市場(chǎng)的廣汽傳祺，以及進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的領(lǐng)克，就因?yàn)橥蝗缙鋪?lái)的高額關(guān)稅和復(fù)雜多變的政治環(huán)境而推遲上市進(jìn)度，有苦訴不出。

　　因此，中國(guó)企業(yè)需要尋求更深度、更穩(wěn)定、更全面的全球化布局，一年前的中德合作磋商就已經(jīng)作出示范，此時(shí)正值中美貿(mào)易戰(zhàn)激化期，中國(guó)拉來(lái)了好基友——德國(guó)，一日間就簽署了長(zhǎng)城寶馬合資成立光束汽車(chē)、寧德時(shí)代德國(guó)建廠等10多個(gè)重大項(xiàng)目。

　　與德國(guó)相比，俄羅斯的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展并沒(méi)有可比性，當(dāng)?shù)貎H有拉達(dá)一個(gè)自主品牌撐得出場(chǎng)面，同樣的窘?jīng)r出現(xiàn)在東南亞、東歐等產(chǎn)業(yè)發(fā)展不均衡的國(guó)家，這樣就為中國(guó)汽車(chē)的自主品牌創(chuàng)造出新的商機(jī)。

　　另一方面，經(jīng)過(guò)多年的摸索，吉利、長(zhǎng)城、廣汽等自主品牌已經(jīng)成為一股清流，當(dāng)年用市場(chǎng)、資本換技術(shù)的學(xué)費(fèi)也沒(méi)白交，他們中的大多走上了自主研發(fā)的道路，市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到40%左右，與合資品牌一起讓中國(guó)成為年銷(xiāo)2800萬(wàn)的全球最大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。

　　雖然這塊大蛋糕看著真香，但是反過(guò)來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)出口量?jī)H有104.1萬(wàn)輛，大多數(shù)都是以貿(mào)易商出口的形式，中國(guó)還有另外一個(gè)名號(hào)：“汽車(chē)出口比例全球最低的汽車(chē)大國(guó)”。

　　當(dāng)然，我們不只是要成為汽車(chē)大國(guó)，終極目標(biāo)是要成為汽車(chē)強(qiáng)國(guó)。所以，這就要迫使自主品牌成為全球化巨頭，沒(méi)有夢(mèng)想，跟做一條咸魚(yú)有什么區(qū)別？

　　大眾、豐田就是這樣的過(guò)來(lái)人，本土化生產(chǎn)是他們的制勝秘訣之一，車(chē)賣(mài)到哪里，工廠就建到哪里，光是大眾在中國(guó)就有11家生產(chǎn)基地。所以，我們已經(jīng)不僅僅局限在產(chǎn)品走出國(guó)門(mén)，而是讓技術(shù)、資本、生產(chǎn)研發(fā)全價(jià)值鏈走出國(guó)門(mén)。

　　近年來(lái)，借著“一帶一路”的舞臺(tái)，自主品牌開(kāi)始從海外直接投資設(shè)廠、設(shè)立研發(fā)中心輸出技術(shù)到開(kāi)展跨國(guó)并購(gòu)，用技術(shù)、質(zhì)量讓外國(guó)人信服，撕掉粗制濫造的標(biāo)簽。

　　以長(zhǎng)城為例，目前所有海外工廠都布局在“絲綢之路”，伊朗KD組裝廠、保加利亞KD組裝廠、俄羅斯圖拉工廠，構(gòu)成“”陸上絲綢之路”一線；而馬來(lái)西亞KD組裝廠、突尼斯KD組裝廠構(gòu)成“海上絲綢之路”一線，以及南美洲的厄瓜多爾KD組裝廠，同時(shí)更是狂砸50億元用以全球研發(fā)。

　　與長(zhǎng)城圖拉工廠正式竣工同期進(jìn)行的還有，江淮收購(gòu)哈薩克斯最大汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)阿魯爾集團(tuán)股份，初期投產(chǎn)瑞風(fēng)S3、S5和N系列高端輕卡、iEV系列電動(dòng)車(chē)。

　　不總結(jié)不知道，多數(shù)自主品牌已經(jīng)悄悄地遠(yuǎn)走他鄉(xiāng)，走向更為廣闊的世界舞臺(tái)，他們不止是簡(jiǎn)單地追求出口的規(guī)模和占有率，而是深度融合當(dāng)?shù)氐纳舷掠萎a(chǎn)業(yè)鏈，造廠搞研發(fā)，創(chuàng)造就業(yè)與GDP，落后的新興國(guó)家當(dāng)然會(huì)被舉雙腳贊成，自主品牌也就名利雙收，讓中國(guó)逐漸實(shí)現(xiàn)“汽車(chē)大國(guó)”轉(zhuǎn)向“汽車(chē)強(qiáng)國(guó)”的產(chǎn)業(yè)升級(jí)夢(mèng)。

　　正所謂時(shí)勢(shì)造英雄，在國(guó)內(nèi)車(chē)市動(dòng)蕩不安，國(guó)際貿(mào)易多變摩擦下，自主品牌一邊要搶占技術(shù)的制高點(diǎn)，一邊要深度融入全球化的氛圍中，爭(zhēng)取成本最小化，銷(xiāo)量最大化，最終成為世界一流的車(chē)企巨頭。如我們所見(jiàn)，以長(zhǎng)城為首的自主品牌正朝著這樣的“詩(shī)和遠(yuǎn)方”進(jìn)發(fā)，今日的長(zhǎng)城只是起點(diǎn)或者縮影，下個(gè)實(shí)現(xiàn)全工藝海外化生產(chǎn)基地或許就在吉利、上汽等品牌中誕生，中國(guó)品牌未來(lái)可期。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）