● 豪車主動(dòng)降價(jià)應(yīng)對反壟斷調(diào)查

　　一輛寶馬740Li，美國市場售價(jià)折算成人民幣不到50萬元，進(jìn)口到國內(nèi)售價(jià)最低卻要122萬元，這中間的賬算起來顯然不是稅收一方的問題。去年8月，發(fā)改委反壟斷局公開表示，反壟斷調(diào)查的下一個(gè)目標(biāo)將涉及汽車行業(yè)。

　　一年過去了，北半球的7月，燒烤般的盛夏如約而至，但這期間不少豪車品牌為我們帶來了些許清涼氣息。多家豪華品牌在7月宣布將下調(diào)車型或保養(yǎng)價(jià)格，如”奔馳全新星徽保養(yǎng)服務(wù)菜單”、“路虎攬勝官方降價(jià)最高降幅30萬”、“國產(chǎn)奧迪原裝備件降價(jià)”。

　　面對發(fā)改委的反壟斷調(diào)查，豪華品牌這次難得低下頭顱主動(dòng)示弱，車主們也因此有所受惠。不過就算主動(dòng)降價(jià)，這仍未改變汽車后市場的一些根本問題：比如車企掌控零部件供應(yīng)渠道，這可是零部件價(jià)格壟斷的溫床。

　　作為普通消費(fèi)者而言，自然是希望此次反壟斷風(fēng)暴效果明顯，治理徹底。據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，執(zhí)法機(jī)構(gòu)或許將在近期開出調(diào)查結(jié)果及罰單。關(guān)于罰單，美國政府開出的向來數(shù)目驚人，同樣是汽車零部件行業(yè)的反壟斷調(diào)查，美國司法部最近的整治已讓30家供應(yīng)商遭罰，罰款總計(jì)超過了23億美元。

● 公車改革全面啟動(dòng)

　　我國每年高達(dá)數(shù)千億的“三公經(jīng)費(fèi)”中，公車消費(fèi)占據(jù)的比例高達(dá)一半以上，這驚人的開支從未有確切而完整的公開數(shù)據(jù)，公車改革也一改就是20年(1994年-2014年)。今年7月16日，中辦、國辦正式下發(fā)《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度改革方案》，公車改革全面啟動(dòng)。

　　本次公車改革有三大要點(diǎn)：①將取消副部級(jí)以下領(lǐng)導(dǎo)干部用車和一般公務(wù)用車;②保留必要的機(jī)要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛;③適度發(fā)放公務(wù)交通補(bǔ)貼，中央和國家機(jī)關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為司局級(jí)每人每月1300元、處級(jí)每人每月800元、科級(jí)及以下每人每月500元。

　　從政策層面來看，本次改革力度與范圍之大前所未有，實(shí)施下來將明顯降低公車使用的行政成本。但我們素知“上有政策下有對策”，一些先行改革的地方出現(xiàn)了既拿錢又坐公車的問題，公車拍賣能否公平公開這一環(huán)也至關(guān)重要，且公務(wù)用車不僅存在開支巨大和浪費(fèi)的問題，也存在著官本位的特權(quán)思想和公車私用的亂象。