話題還是要從“合資自主”開始。關(guān)于這個(gè)話題，不同的人當(dāng)然會(huì)有不同的看法。政策層面，國(guó)家希望快速看到多年合資之路究竟能夠給民族汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)些什么;對(duì)于企業(yè)來(lái)講，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召是應(yīng)該的，如果能夠和“擴(kuò)大再生產(chǎn)”、“經(jīng)濟(jì)效益”聯(lián)合起來(lái)是最理想的狀態(tài);而普通消費(fèi)者，當(dāng)然喜于看到自主品牌的快速發(fā)展，但買到“好車”更加關(guān)鍵。眾口難調(diào)么?當(dāng)然。做到讓上述各方都?xì)g心，確實(shí)不是件容易的事情，一旦做到了，它的實(shí)力就不可小視了。試駕了理念S1之后，個(gè)人認(rèn)為不必看不起這輛似曾相識(shí)的小車，或許它已經(jīng)迎合了上述各方的大多數(shù)需求。拙筆之前，我要先告訴大家本文將是多年來(lái)比較特殊的一篇“試車報(bào)告”，因?yàn)閮H講講S1的性能如何，不足以詮釋其獲得上述高等級(jí)評(píng)價(jià)的緣由，它的競(jìng)爭(zhēng)力更體現(xiàn)在與之相關(guān)的“軟環(huán)境”中。我們可以從“產(chǎn)品”和“軟環(huán)境”兩個(gè)方面了解一下S1和理念品牌。

 

    S1保持了與本田一致的產(chǎn)品性能先來(lái)看看產(chǎn)品層面，廣汽本田給理念S1的基本定位是“新基準(zhǔn)國(guó)民車”。如何解讀呢?首先就是這款車的銷售要以量取勝，大力開發(fā)三、四級(jí)城市的入門級(jí)轎車市場(chǎng)。這就要求S1不必有太過(guò)高超的技術(shù)含量和頂級(jí)的舒適性配置，一切以務(wù)實(shí)為主才是其未來(lái)的取勝之道。此外價(jià)格也不能太高，這就對(duì)成本控制提出了比較高的要求。說(shuō)實(shí)話第一眼看到理念S1的時(shí)候，多少還是有些失望的。過(guò)去的4年時(shí)間里，每一次重要車展廣汽本田都會(huì)帶來(lái)一款造型前衛(wèi)的“理念”概念車，現(xiàn)場(chǎng)也會(huì)激起大家對(duì)未來(lái)產(chǎn)品的極強(qiáng)期待。然而當(dāng)真正的量產(chǎn)車型S1出現(xiàn)的時(shí)候，我們幾乎在其身上找不到半點(diǎn)概念車的影子，應(yīng)該是出于制造成本的考慮，S1采用了與先前廣汽本田思迪相同的平臺(tái)，甚至是外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)也僅在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上做了一些更適應(yīng)市場(chǎng)需求的改變而已。從側(cè)面觀察S1的感覺確實(shí)太過(guò)熟悉了，整個(gè)車身的設(shè)計(jì)比例，甚至每一處細(xì)節(jié)均與思迪近乎沒有差別。短小的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李廂在全車總體的布局中僅占到很小的一部分，高挑的車頂弧線延續(xù)了本田“乘員艙最大化”的設(shè)計(jì)思想。