“理念”實(shí)際上是一次新品牌的品牌營(yíng)銷記得那是一次編輯部?jī)?nèi)部關(guān)于中國(guó)汽車市場(chǎng)細(xì)分化的討論，當(dāng)時(shí)本人曾經(jīng)拋出這樣的論調(diào)，“品牌”實(shí)際上涵蓋了關(guān)于產(chǎn)品的一切，如果消費(fèi)者愿意為某一品牌買單，哪怕是要比其他產(chǎn)品稍貴，那么“品牌”的價(jià)值就出來(lái)了。在產(chǎn)品性能基本一致的情況下，“品牌”實(shí)際上是可以量化的，此處不做展開，僅把個(gè)人關(guān)于10萬(wàn)元以下緊湊型轎車的研究結(jié)果告知大家。合資品牌產(chǎn)品為什么比自主品牌貴，還能賣得出去呢?除了車輛本身性能出色之外，消費(fèi)者愿意買單的點(diǎn)是，與合資品牌并生的產(chǎn)品可靠性、銷售與售后服務(wù)等等，或者還有“面子”層面的問(wèn)題。  

 

     在擁有了技術(shù)、品質(zhì)和服務(wù)的先天優(yōu)勢(shì)之后，合資品牌如果想要“大賣”，如何拿捏好與傳統(tǒng)自主品牌間的價(jià)格差就顯得非常重要了。個(gè)人認(rèn)為，10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)上，這個(gè)價(jià)差“1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元”為合理，而作為日系的主力，本田的品牌價(jià)值應(yīng)該在這個(gè)區(qū)間的高位。如果有哪個(gè)合資品牌經(jīng)過(guò)多方努力，直接拋棄了“1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元”的價(jià)差，價(jià)格線與自主品牌直接重疊就可怕了。定位在A0級(jí)市場(chǎng)的新賽歐，它的熱銷便是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的例子。回到S1身上，源自本田技術(shù)平臺(tái)的出身，打消了大家對(duì)于“合資自主”性能顧慮，事實(shí)上與思迪的淵源也算是一個(gè)很好的實(shí)證了。更為重要的是，S1擁有與雅閣一樣的零部件采購(gòu)體系、相同的生產(chǎn)規(guī)范，甚至是完全一樣的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)果會(huì)是怎樣?消費(fèi)者在消費(fèi)“理念”產(chǎn)品的過(guò)程中所獲得一切“軟環(huán)境”，與本田產(chǎn)品線是完全一致的，所不同的就只有車頭的“LOGO”。而這僅有的一點(diǎn)不同，就給了廣汽本田進(jìn)一步拉低售價(jià)的“正當(dāng)理由”，再加上采用的是一個(gè)相對(duì)成熟的產(chǎn)品平臺(tái)，成本控制也要容易很多，突破“1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元”的價(jià)差就很容易了�？偨Y(jié)一下，我們不難發(fā)現(xiàn)在理念S1身上，真正的競(jìng)爭(zhēng)力還是要?dú)w功于“技術(shù)同步”、“品質(zhì)同源”和“服務(wù)同網(wǎng)”的營(yíng)銷思路上。消費(fèi)者只要對(duì)本田的品牌認(rèn)可，那么就不必對(duì)“理念”有半點(diǎn)懷疑了，而這些都是傳統(tǒng)自主品牌需要再花費(fèi)大量金錢和時(shí)間才能有所期盼的。本文成文在S1上市之前，盡管還不能知道S1究竟能不能比現(xiàn)款的飛度便宜“1.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)元”，即便是比傳統(tǒng)自主品牌稍貴，其在三、四線城市目標(biāo)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也是足夠強(qiáng)大的。