動力系統(tǒng)的配備方面，S1延續(xù)了廣汽本田排量高低搭配的方式，1.3 L i-DSI和1.5 L VTEC兩款發(fā)動機，配備5擋手動和5擋自動兩款變速器，這也保證了與現(xiàn)今本田品牌產(chǎn)品基本一致的技術(shù)含量。我們此次在三亞測試的是一款1.5 L自動擋的S1，這款發(fā)動機自然不必多說，而5擋自動變速器盡管也不是什么新鮮玩意兒，但在同檔次車型大多還處在4擋自動的大背景下，如此的動力組合就算是比較先進了。而在懸架系統(tǒng)的選擇方面，S1仍然走的是一條經(jīng)濟務(wù)實的路線，前麥弗遜、后扭力梁的組合可以說是經(jīng)濟型轎車市場中最常見也比較實用的一個。此外，“前盤后鼓”的制動系統(tǒng)也證明了該車未來將會比現(xiàn)款飛度低一個檔次的市場定位。 

 

     在駕駛感受方面總結(jié)來講，理念S1所注重的仍然是保證家庭日常使用為主的定位，不追求太有個性的駕駛感受，更追求經(jīng)濟與可靠是它的主要思路。全天的試駕，S1的動態(tài)表現(xiàn)確實沒有給我們留下太多的印象，比較深刻的地方在于該車的動態(tài)靜音還是不錯的，至少在100 km/h左右的時候也是可以接受的。在取消了發(fā)動機隔音棉之后，S1能有這樣的表現(xiàn)已經(jīng)出乎大家的想象了。駕駛感覺上，S1延續(xù)了本田車型低轉(zhuǎn)速爆發(fā)力好的特征，第一腳踩下去推背感還是比較明顯的。然而這款5擋自動變速器顯然更多考慮的是燃油經(jīng)濟性，又沒有手動模式，要想讓發(fā)動機跑到更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間并不容易，因此真正起步之后，S1的動態(tài)表現(xiàn)就比較平平了。