蒙迪歐-致勝  亮點一

　　直噴渦輪技術(shù)：

　　直噴渦輪技術(shù)打破了延續(xù)近百年在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行燃油噴射的傳統(tǒng)，直接將燃油噴射到氣缸內(nèi)。實現(xiàn)了對噴油濃度、噴油正時的精準(zhǔn)控制，可以讓混合氣燃燒更充分，增大功率的同時降低油耗和排放。福特EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)之所以能提升燃油經(jīng)濟(jì)性、降低二氧化碳排放，得益于其燃燒系統(tǒng)能以更高效、更清潔的模式充分燃燒。EcoBoost GTDi的高壓燃油缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，能以高達(dá)極高的壓力將精確定量的少量燃油噴入每個汽缸內(nèi)——油滴的大小一般小于0.02毫米，相當(dāng)于人類頭發(fā)絲直徑的1/5。燃油直噴還能實現(xiàn)每個燃燒循環(huán)的多重噴射，有助于進(jìn)一步優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性，該優(yōu)勢在發(fā)動機(jī)啟動時尤為突出。

　   渦輪增壓技術(shù)：

　　渦輪增壓是利用排氣的高溫高壓推動廢氣渦輪高速轉(zhuǎn)動，在帶動進(jìn)氣渦輪壓縮進(jìn)氣，提高空氣密度，同時電腦控制增大噴油量，配合高密度的進(jìn)氣，因此可以在排量不變的條件下提高發(fā)動機(jī)工作效率。簡單的說就是廢物再利用，將排氣導(dǎo)入渦輪工作組，然后改變壓力，形成壓力差，增大發(fā)動機(jī)的工作壓力。Ecoboost GTDi渦輪增壓技術(shù)，其內(nèi)置的小型低慣性轉(zhuǎn)子能以每分鐘超過200,000轉(zhuǎn)的速度高速運(yùn)轉(zhuǎn)。渦輪機(jī)經(jīng)過悉心甄選，確保發(fā)動機(jī)在每分鐘1,500 轉(zhuǎn)或更低轉(zhuǎn)速時獲得最大扭矩，同時將渦輪遲滯控制在最低限度，能迅速加速，實現(xiàn)豐富的駕駛樂趣。渦輪經(jīng)過精心匹配，確保EcoBoost GTDi發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速高達(dá)每分鐘5,000轉(zhuǎn)時仍保持強(qiáng)勁動力和靈敏響應(yīng)，因此其峰值動力輸出范圍更寬。

　　渦輪增壓技術(shù)的加入進(jìn)一步提升了直噴技術(shù)的發(fā)揮。渦輪增壓屬于強(qiáng)制進(jìn)氣發(fā)動機(jī)，它可以大幅度加大進(jìn)入汽缸內(nèi)混合氣的密度，使得汽缸內(nèi)的壓力更大，進(jìn)一步提升燃燒效率。這兩項技術(shù)結(jié)合在一起，使得Ecoboost GTDi成為迄今為止效率最高的發(fā)動機(jī)之一。

　　雙獨立可變氣門正時系統(tǒng)：

　　福特EcoBoost四缸發(fā)動機(jī)的進(jìn)、排氣凸輪軸都配備了獨立的可變氣門正時系統(tǒng)，它能在不同轉(zhuǎn)速下優(yōu)化缸內(nèi)氣流，特別可在部分負(fù)荷下改善發(fā)動機(jī)效率和性能。

　　PowerShift變速器無縫動力輸出：

　　雙離合變速器內(nèi)有兩個離合器，通過電子控制及液壓推動，能同時控制兩個離合器的運(yùn)作。當(dāng)變速器工作時，一組齒輪被嚙合，而接近換擋時，電腦根據(jù)汽車速度和轉(zhuǎn)速對駕駛者的換擋意圖做出判斷，預(yù)見性地控制另一個離合器與另一個擋位的齒輪組相連，但僅處于準(zhǔn)備狀態(tài)，尚未與發(fā)動機(jī)動力相連;當(dāng)換擋時，一臺離合器將使用中的齒輪分離，同時另一臺離合器結(jié)合新的齒輪，在整個換擋期間能確保最少有一組齒輪在輸出動力，從而不會出現(xiàn)動力中斷的狀況。而且反應(yīng)非常靈敏，具有很好的駕駛樂趣。