記者調查一：安全氣囊有相關標準么?

　　安全氣囊的工作原理：

　　安全氣囊設計的基本思想是：在汽車發(fā)生碰撞后，乘員與車內發(fā)生碰撞前，迅速地在二者之間打開一個充滿氣體的氣囊，使乘員“撲”在氣囊上，以緩和沖擊并吸收碰撞能量，從而達到減輕乘員傷害程度的目的。

　　其工程原理為：傳感器感受汽車碰撞強度并將其傳給控制器，控制器接收并處理傳感器的信號，當控制器判斷有必要打開氣囊時，立即發(fā)出點火信號觸發(fā)氣體發(fā)生器，氣體發(fā)生器點火后迅速產生大量氣體，在駕駛員和汽車內部結構之間展開一個充滿氣體的氣囊，使得駕駛員的身體不與堅硬的汽車結構猛烈碰撞，從而減少傷害。

（安全氣囊系統(tǒng)組成示意圖）

　　氣囊的相關標準：

　　在國外汽車安全氣囊系統(tǒng)中，氣體發(fā)生器和氣囊都已標準化，可根據不同的車型進行選購。而作為氣囊系統(tǒng)核心部件的控制系統(tǒng)，其控制機理卻是各生產廠家嚴格保密的核心技術，它決定著氣囊何時開始準確無誤地點爆。也就是說，氣囊控制系統(tǒng)要能準確判斷出正撞、偏撞、斜撞和撞樹等各種復雜情況的碰撞強度，并準時點爆氣囊。

　　目前以國外的資料中可以得知，對使用安全帶的控制系統(tǒng)來說，一般情況下規(guī)定：20km/h以下下面撞墻時，氣囊不點爆;30km/h以上正面撞墻時，氣囊一定點爆;20-30km/h之間為點火的模糊區(qū)，氣囊可點爆也可不點爆。

　　對于我國來說，截止到2008年，我國汽車強制性標準中有關汽車安全方面的標準共有78項，其中主動安全29項，被動安全23項，一般安全26項。在這些強制性標準當中，沒有關于安全氣囊的相關標準。

（安全氣囊系統(tǒng)結構及傳感方式布置示意圖）

　　結論：

　　安全氣囊何時應該點爆是各汽車廠家的保密技術，目前我國尚未有強制性標準。對于車主們認為的氣囊質量問題，廠家將氣囊檢測后卻往往給出“并非質量問題，是沒有達到氣囊起爆條件”的說法。

　　這是因為，廠家普遍認為：如果傳感器沒有將接收到的信號傳給控制器，或者控制器發(fā)出點燃氣囊的指令而氣囊沒有爆開這才有問題;如果控制器沒有發(fā)出點燃氣囊的指令，不論車輛撞成什么情況，都不應該是質量問題。